銀牙R34のブログ一覧

先日交換したER34の燃料ホースですが、

ER34の燃料ラインは、
結構ややこしい引き回しになっています。

燃圧安定のため、ダンパーが２つも使用されていることが
ややこしくしている原因なのですが。

今回、変更した燃料ラインについて
書きたいと思います。



まずはじめの写真は、
クロスフロー化する前の写真です。

この時点で燃料ポンプを交換していましたので、
ダンパー２つを取り払い短くしています。
また燃料の流れも逆にしています。


それをわかりやすくした写真が下の
クロスフロー直前に取った写真です。
携帯で取ったため、白っぽくなっていますが、


まず、
Ａがデリバリーパイプにつながる部分
Ｂに燃料ホースを使用しています。（なぜ使っているか不明）
Ｃで再度金属パイプにつながっています。


あまりに無駄が多いので
クロスフロー化で変えました。

デリバリーパイプから直接燃料ホースを接続しました。
これで前の写真にあったＢ、Ｃの部分を撤去しています。


そして今回、さらに変更しました。

サージタンクをおろさなくてもいいよに
バルク側にOUTするようにしました。


通常の方法ではこうはできないので、
以下の部分を曲げました。

これで燃料ホースを使用している区間が短くなるうえ、
サージタンクおろさなくても交換可能に。

まあホース交換は、
しばらくはしたくありませんが＾＾；

DIYユーザーとしてメンテナンスだけで終わらず
一手間かけてカスタマイズしたいと思ってしまいます。

さて前回に続き
二度目のインプレです。

前回、
クロスフロー化のデメリットとしてあげた
５０００rpmから吹けあがらないことについて

見事解決しました！！




とはいえ恥ずかしながら
自分のセッティングミスなのですが・・・＾＾；



今回、吹けあがらない真相を解明するため
空燃比計をつける予定でした



が、



取り付け時間が無かったので
お預け・・・（－－；


しかし黙って宮崎まで走るつもりはありません。


そこでS-AFCをいじることにしました。

改めてS-AFCを確認すると
回転数に比例して増加させるように
セッティングしてあります。

今までそこまで深く考えたことはありませんでしたが、
増減させるセッティングは「％」で示されています。

モニタ機能でみると
エアフロの数値も「％」

そこである考えが。

もしかして単にエアフロの「％」に足しているだけでは？


普通にスロットル開度を１５％くらいで走っても
エアフロは１０％未満しか表示されません。

ということは
エアフロの「％」に単に加算しているだけでは？
という考えになりました。

そこで一気に減らしてみることに。



すると



今までの振動が無くなり
６０００rpm以上吹けあがりました。



結果的に

単に燃料が濃い過ぎて

カブリまくってたみたいです。




ということで、結論。


クロスフロー化のデメリットはほぼ無しです＾＾


ただし使用したECUは吊るしECUですので、
純正ECUではありませんのであしからず。


ただ５０００rpm超えるとトルク感がほとんどありません。
ホイールスピンしているのか。
トルクと馬力は中速域に寄ってしまったか。は
シャシダイや空燃比計を見てみるしかなさそうです。


以上、RB25DETクロスフロー化の2回目レポート終了～♪

とりあえず
眠っているこいつを起こしてきました。











この前も何度か試しましたが
5,000rpmより上が吹けあがらないというか
パワーがないだけ？とも取れる感じです。

クロスフロー化して
低中速域よりにトルクとともに馬力も
寄った感も感じます。

吊るしECUということもありますので、
何とも言えませんが。


オイル？燃圧？空燃比？ECU？クロスフロー化の効果？


オイルは、交換後2,400kmくらい走っていますが、
クロスフロー化後のトラブルで
始動後アイドリング2,000rpmなんてことや
アクセル抜いたあとのエンスト多発などで
かなり環境の悪い時期もあったため
オイルが劣化している可能性もあります。

燃圧は、調整中にIGN-ONで燃圧０という症状が
一時期出ていましたので、疑う余地があります。

空燃比は、クロスフロー化でECUがそこまでのチューンに
対応していない可能性があります。
これは今後見ていく必要があります。



さて起こしてきたこいつ。
役に立ってもらいましょうかね＾＾

回転信号取るあいつも、もちろんセットで・・・

出張から帰ってきて、ちょっと作業しました。

クロスフロー化でサブスロットルが撤去されましたので、
サブスロットル信号にダミー抵抗を取り付けました。






今までは試験的に
抵抗をカプラーに突っ込んでいただけの
簡単なものでしたが、

今回は本格的に配線加工して
取り付けました。

エンジンチェックランプも問題なし＾＾

土日は、宮崎に行ってきました。
妻と娘はしばらく宮崎に。

今日から５日間再び逆単身です。
しかし寂しさが少し・・・。





とりあえず気を取り直して

RB25DETクロスフロー化のインプレです。

まずデメリットとして

　・5000rpmより上が吹け上がらない。

S-AFCのセッティングをカンでやっているので、
効率が上がったためなのか、燃料が多すぎるのか
分かりません。ここは今後つめていくところです。

次にメリットです。

　・レスポンス向上
　・燃費向上
　・RBサウンド上機嫌。

メリットのほうが圧倒的多いです。
宮崎往復で、
途中5000rpmまで何度か上げたり、



R35とランデブー走行したりと
いろいろやりましたが、

燃費1Km/L～2Km/Lほどの向上が見られました。

またアクセルのリターンスプリングを換えたことで
右足が疲れにくくなりました。

トラブルもありましたが、
クロスフロー化は効果大です＾＾








良い事ばかりだと思うかもしれませんが、
最後に残念なことがありました。

基山付近で左側から外れたエアロが飛んできて「ヒヤッ」としました。
初め「何だろう」と思っていましたが、
家に着いてフロントを見ると

ありません。

どうやら左側のアイラインが
旅立っていったようです。


どこかで無事な状態でいると良いのですが・・・（涙）


追い越し車線を走っていたので
無理かな・・・