銀牙R34のブログ一覧

（考察から）タービンブローの判断となったことで、
年内の復活目指してタービンを考えていきたいと思います。


選択肢として

　・中古ER34純正前期タービン（樹脂）　←昨年までついていたもの。
　・中古ECR33純正前期タービン（アルミ）
　・OH済ER34純正後期タービン（アルミ）
　・ストレンジ380RSタービン
　・GReddyタービンキット
　・HKS タービンキット

以上６つ。
ここからそれぞれ簡単に考えていきます。

　・中古ER34純正前期タービン（樹脂）　←昨年までついていたもの。
　・中古ECR33純正前期タービン（アルミ）
　　　これを付けるとコスト面では安心ですが、
　　　またブローする可能性を引きずっていくかたちになります。
　　　価格は、５千～３万程度。

　・OH済ER34純正後期タービン（アルミ）
　　　純正のOH済でヤフオクで８万。
　　　今のままでコスト面を考えると妥当か。
　　　しかしブローの不安はつきまとう。

　・ストレンジ380RSタービン
　　　純正の強化タービン。ギャレットと共同開発品だそうです。
　　　純正そのままでいけるという点ではクリアです。
　　　価格は１６万。多少無理すれば・・・

　・GReddyタービンキット
　　　純正そのままでいけて、
　　　しかもアクチュエーターも０．６で
　　　作動するというものがついているので正直捨てがたい。
　　　ウォーターラインがなくなる。
　　　価格は１７万。

　・HKSタービンキット
　　　価格的な部分で言うとGReddyか。
　　　コンピューターチューンがいるようなケースが多いようなので
　　　選択から除外かな。
　　　価格は２０万～



ここまで考えると選択肢は３つ。

　・OH済ER34純正後期タービン（アルミ）（８万）
　　　コスト的に有力。でもブローを機にと考えると
　　　物足りない感じも・・・

　・ストレンジ380RSタービン（１６万）
　　　純正のままでいけて純正スポーツタービン的な位置づけ

　・GReddyタービンキット＜２０台限定＞（T518Z）（ヤフオク：１７万）
　　　純正ECUのままでいけるか！？
　　　ヘッドガスケットがノーマルなので０．６で作動するアクチェーターが
　　　魅力的な社外タービン。

このあたりですかね。
悩むなあ・・・

仕事抜け出してでも
タービンがどうなっているのか
調べたいと思っている今日この頃。
作業できない今、
あのときの状況を冷静に振り返ってみました。


事前状況としてブーストをかけると
息つきするような吸気音がする。

これが１ヶ月前から感じていた状況です。

これに対しての考察は、
燃料が薄いという判断。

涼しくなりましたからね＾＾

昨年の同じ時期に比べて
クロスフローにしたことで吸気がスムーズになり
ブーストがかかりやすくなったうえに
涼しくなったということためと考え、
１週間前燃料ポンプを完全なバッ直にしました。



そしてあの日を迎えます。
EVCの設定は、０．５５（LOW）

国道でブースト０．４
アクセルもキープした状態で
ぐんぐん加速していく中、
一気にスポンとブーストが
落ちました。

抜けた時点からアクセル抜くまで
数秒くらい間があったと思います。


以上の点から考えられることを上げていきます。

　・配管抜け
　・タービンブロー
　・エンジンガスケット抜け
　・シリンダのオイルシール抜け

だいたいこんなところです。
作業できない中で
症状から消去法で要因を探っていきます。

　・配管抜け

これは１～２度経験しているので分かります。
症状としてアクセル踏んでも加速しないうえに
回転数がバラつき、エンストの症状が出ます。
次に

　・エンジンガスケット抜け
　・シリンダのオイルシール抜け

この２つについても、
エンジンの回転数が不安定になります。

しかし、状況からは、
アイドリングは安定。加速も問題なし。
完全なＮＡという状況です。

こう考えると
残るは一つです。


タービンブロー


純正タービンは、
ブレードの耐久性がありません。
エンジンより先に壊れるように
設計されていると言われています。

さらにいうと、
吸気側のタービンブレードより
排気側のタービンブレードが
先に壊れることで
吸気側で破損したタービンブレードが
燃焼室に送られ、エンジン壊れることを避けるためと考えられます。
もちろん排気側のブレードが戻ってくる可能性がないともいえませんが・・・


以上の考えをまとめると結果、
排気側のタービンブレードが破断したことによる
タービンブローと考えられるわけです。


しかしここまで考察しておいて
壊れていなかったら迷宮入り確定？ですが＾＾；