パンとサムのブログ一覧

天気予報では「明け方まで小雨で日中は晴れ」だったのに、現地到着時点でまだ軽く降ってて路面も濡れてていました。今日は珍しく9時過ぎには現地到着していたのに、完全に乾くまで待ったので結局お昼前の枠で走りました。祝日なのになぜか空いていたので、NS-4にしました。前半は少し詰まりぎみでしたが、後半はクリアが取れました。でも後半はタイヤが熱ダレしてたっぽいです。

クリアは数回取れたのですが、やはりNS-2Rは遅いです。AIに聞いてみたら、CR-Sより3～4秒遅いと言われました。今年はNS-2Rで練習して、次のタイムアタックシーズンはCR-Sかそれ以上のタイヤにしたいですね。

＜＜メモ＞＞
タイヤ空気圧は、冷間で前170kpaの後180kpa、温間は前後ともに210kpa。
減衰力は、前Hから10段戻し、後は中央。
気温は18度。
モードはSPORT、エキスパートON。
ベストは2分6秒671。

TKクラブさんのドリフト走行会に行ってきました。今回はいっぱい走れる特別日でした。その分ちょっとお高いです。体力と財布に厳しいので、通常日の方が良いんですけどね・・・。

先日、車高調を入れたのですが、一定の効果はあったようです。振り返しはやりやすくなった気がします。振り返し進入（名称あっている？）してみたいんですが、失敗が怖いこともあって試せない・・・。

写真ですが、行きの高速で飛び石にやられました。DIYで直せるかな？

1月2日に「車高調の減衰力調整ツマミが壊れた」というタイトルでブログに投稿しましたが、原因を調べたところ減衰力調整ダイヤルが壊れただけで、車高調本体は無事でした。ダイヤルなら安いだろうとネットで調べたのですが、RSRの補修部品は店頭購入のみということで、仕方なくオートバックスまで出向いて注文購入しました。

部品代が1540円、メーカーからの送料が1150円で、合計2690円でした。送料が高いです・・・。あと、ダイヤルを買ったのに、なぜかイモネジまでついていました。RSRの車高調はスプリングなどのシートをイモネジで固定しますが、これかな？

壊れたダイヤルを分解してみたら、ネジ部とナット部の根元でポキッと折れていました。折れた部分を見るとかなり弱そうです。締め付けは軽くしないとダメですね・・・。

先日富士スピードウェイから「路面舗装工事のためレーシングコースを1月19日～1月30日までクローズする」というメールが届きました。今日1月18日は元々の予定で富士を走る日だったのですが、これは混雑の予感です。
予感は当たりクリアが一本も取れずに終了しました。日曜日のNS-4だったことも原因ですけど。１コーナーとダンロップで必ず引っかかります・・・。

タイムは諦めて、今日は確認と練習の日としました。
・新調したタイヤの確認：　CR-Sが入手できなくて、暫定としてNS-2Rです。どれくらい落ちるのか確認したのですが、横のグリップはやはり落ちます。１コーナーで前に詰まるのでブレーキングの比較はできず。
・軽量ブレーキローターの確認：　富士なら大丈夫です。フェードした感じはありませんでした。
・練習：　富士はラインが分かりにくいコーナーが多いですが、コカコーラは恐怖心もあり一番苦手としています。どのラインが良いか少し練習しました。

2月に走りに行こうと思いますが、S-4は怖いからなぁ。今日のS-4もめっちゃ速い車だらけでした・・・。

TKクラブさんのドリフト走行会に参加してきました。年末に体調を崩してしまい、参加できるか心配でしたが、なんとか回復しました。

TKクラブさんの富士スピードウェイで行われるドリフト走行会はいくつか種類（レベル）がありますが、今日参加したマルチコースの練習会が好きです。マルチコースの本来のレイアウトで走行できるのですが、これが楽しいです。
ジムカーナコースの走行会はRが小さくて・・・。マルチコースを使うレベル0.7という練習会もありますが、レイアウトが本来と違ってちょっと苦手です。

少しずつ上達してる気がしますが、右コーナーから左コーナーをドリフトしたまま走り抜けるのがムズイです。まぁでも楽しいから良し。でも、歳のせいか、ちょっと走るだけでバテる・・・。

今日1/3は、Uターンラッシュのピークらしいです。普段は東名高速と圏央道を使って帰宅しますが、帰宅直前に道路状況を確認したら渋滞がヤバそうでした。東富士五湖道路と中央高速の方がマシな感じだったので、こちらのルートで帰宅しました。そして談合坂辺りで渋滞が始まったので、次のスマートインターチェンジで降りて20号へ進みました。20号も混んでいるかなと思ったのですが、意外と空いててスムーズに帰宅できました。ひどい渋滞を覚悟していましたが、良かったです！