パンサムのブログ一覧

本日ディーラーに行き、トランスミッション異常のチェックをしてもらいました。結果としては、ミッション内の回転数センサーの一時的な誤動作、現状は異常なしで修理不要、とのことでした。発生時の状況を説明しましたが、同様のトラブルは聞いたことがないそうです。
対策について相談しましたが、全開走行後はクーリングを長めにすると良いかも、という曖昧な回答でした。次回の走行会からは、走行後にサーキュレーターでラジエターとオイルクーラーに強制的に風をあてるようにしてみます。

今日は筑波サーキット2000に行ってきました。いつものプロアイズさんの走行会です。初めてのサーキットだったので、初心者クラスで参加です。予想どおりですが、周りのクルマとペースが違い、1本目は一度もクリアラップが取れず、1分12秒という遅いタイムで終了です。

1本目の走行が無事終了し、40分のインターバルを挟んで、2本目です。ピットロードに並ぶため、キーを挿した瞬間、「トランスミッション異常」の警告表示が！！ もう一度、キーを挿し直しても、同じ警告が表示されます。iDriveのモニターには「走行可能、BMWディーラーで点検必要」とも表示されています（気が動転していたため、写真を撮り忘れています）。
試しにエンジンを始動したら、ちゃんと動きます。でも、メーター内に表示されているシフトポジションが変です。Pレンジなのに、表示がPとNで不規則に変わります。Dレンジにすると、停止しているのにD1とD2で不規則に変わります。
ゆっくり走ってみたところ、一応走ります。ただ、変速がギクシャクしており、初心者がMT車を運転しているような動きです。それでも何とか自走できそうなので、2本目をキャンセルして、無事に帰宅できることを祈りながら、筑波サーキットを後にしました。

しばらく走っていたら（10分くらい？）、警告の内容が変わりました。路肩に車を止め、内容を確認したところ、トランスミッション異常は消え、代わりにブレーキ関連の警告が複数表示されています（タイトル画像がこれです）。やはり走行可能と表示されているので、再び走り始めました。すると、変速はいつものようなスムーズに戻っています。さらに走っていたら、これらの警告もすべて消えました。

1本目の走行中にミッションの異常は感じられず、帰宅中に警告が消えた後も異常は感じませんでした。もしかしたら、1本目の走行が終わってパドックに駐車した後、熱がこもってセンサーなどが正しく機能しなかったのかもしれません。そして、帰宅のためにゆっくり走ったことで、風があたって熱が逃げて、正しく機能するようになったのかなと。
駐車してから数分間はエンジンをアイドリングにしていましたが、クーリングとしては時間が短いのかもしれません。何度か走行会に参加していますが、いままでこんなことなかったのに・・・。

当日はディーラーがゴールデンウィーク休みだったので、週末にディーラーで点検してもらう予定です。その上で、対策を考えないと・・・。走行後のクーリング時間を長くするだけでOKなら良いのですが。

次回のプロアイズさんの筑波サーキット2000走行会は、6/7(日)です。対策が間に合えば、参加したいと思います。今度は中級クラスにします。
しかし、高速クラスはスゴイです。なにがスゴイかというと、ウイング装着率が50%を超えています。ここに混じることは永遠にないですねーー。