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混んでました・・・。午前中が貸し切りだったのですが、こういう日の午後のフリー走行は混むそうです。2～3本走るつもりでしたが、1本で萎えて帰宅してしまいました。それでも本庄サーキットはやっぱり楽しかったです。

DMEチューニングの影響を確認してたのですが、ピークパワーはやはり上がっている気がします。その代わり、低回転が弱くなった感じで、2速で行けた低速コーナーの一部が1速じゃないとダメになりました。
なお、前回のFISCOで2速から3速へのシフトアップがおかしいときがありましたが、今日は何ともありませんでした。

＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧、ショック減衰力は下記。
[前] 温間260kpa、[後] 温間240kpa
[前] Hardから13段、[後] Hardから13段
ベストはクリアラップなしで47.670秒。

今日はみん友さんと富士スピードウェイで走ってきました。5ヶ月ぶりのサーキットです。涼しくなった10月から行きたかったのですが、用事があったり天気が悪かったりで、久しぶりになってしまいました。

今回の主な目的は、先日行ったMHDによるDME（ECU）チューニングの効果の確認です。ちょっと気になる点がありますが、概ね良好でした。
あと、タイヤをZⅢに新調したので、その確認も。
確認が目的だったで、全開アタックはしませんでしたが、ベストタイムを2秒更新しました。MHDと新品ZⅢの効果ですかね。

それよりも大きな問題が・・・。前回か前々回に富士スピードウェイを走った時にもあったのですが、ブレーキー高温注意の警告が出ました。この警告が出たあとは明らかにブレーキのタッチが変わったので、フェードしていたと思われます。他の135i乗りの方は問題ないようなので、私の踏み方が悪い気がします。踏力が弱いせい・・・？

＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧、ショック減衰力は下記。
[前] 冷間200kpa、温間測り忘れ、[後] 冷間200kpa、温間測り忘れ
[前] Hardから10段、[後] Hardから10段
ベストは2分7秒83。（タイムアタッカーのバッテリーがダメになったため、
DigSpice Circuit Timerで測定）