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写真は本文と全然関係ないです・・・。

チャージパイプ破裂のため延期なっていた、「ドライブベルト交換によりオルタネーター異常は改善されたか？」を確認するため本庄サーキットへ行ってきました。

結果、直っていませんでした・・・。

走行開始から約10分後に電圧が下がり始め、走行終了時には11Vくらいになっていました（オルタネーター異常のアラートは出ませんでしたが）。ベルト交換後は電圧が安定していたので期待していたのですが、走行後は一般道でも不安定な状態に戻ってしまいました。

次はベルトテンショナーを交換しようと考えていますが、交換をショップに依頼するか、DIYするか、ちょっと悩んでいます。交換する際にファンシュラウドを取り外す必要があるならDIYは止めておこうかなと（ファンシュラウドの取り外しはDIYできる自信なし）。ファンシュラウドはそのままでも交換できるならDIYするんですが（かなり狭いですがギリギリ行けるかも）。


＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧は、冷間で前後とも190kpa、温間で235kpaくらい。
ショック減衰力を前後共にHardから10段ではリアがすぐ流れる。
Hardから15段でかなり安定。ベストは15段にしたときで46.460秒。

走行開始から約5分後、破裂音が聞こえました。回転が上がらなくなり、パワーも出ません。この症状はネットで見聞きしたことがあったので、パドックに戻ってエンジンルームを覗いたら、予想どおりチャージパイプの破裂でした。

トラブル続きで萎えます・・・。まぁ、今回は原因がハッキリしているので、まだマシですが。

今日の予定は「ドライブベルト交換でオルタネーター異常は直ったか？」の確認だったのですが、5分で走行中止になったのでよく分かりません。とりあえず、電圧は下がっていませんでした。

帰宅後、急いでアルミ製チャージパイプを注文しました。GWまでに届いてほしい・・・。

オルタネーターを交換したので、本庄サーキットで走ってみたのですが、予想どおり直っていませんでした・・・。

走行開始直後は14V以上あり、5分くらい経つと徐々に下がり始め、10分くらいで11Vまで下がってオルタネーター異常の警告が出ます。エンジンを切ってしばらく冷ましてから、再度エンジンをかけると電圧は正常に戻ります（発電している）。この時点ではエンジンはまだまだ熱いので、もう一度走行したらすぐに発電は止まると予想されます（前回のFISCOがそうだった）。

原因は何ですかねぇ？ オルタネーター異常が出た後、パドックに戻るとトランスミッション異常が出ることもあります。なにか関係があるのでしょうか？

写真は、パドックで見かけたマクラーレンです。走っていたようですが、私がいた間はずっと止まったままでした。どんな音で走るのか聞いてみたかったです。

今日は気温が20℃くらいあり、しかも昼過ぎに行ったので、かなり混み合っていました。オルタネーターも気になっていたので、タイムは気にしないで走っていました。それなのに本日ベストの46.325秒は、もしかしたらベスト更新かもです。


＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧は、冷間で前後とも190kpa、温間で220～230kpa。
ショック減衰力は、前後共にHardから15段。
ベストは46.325秒。