パンサムのブログ一覧

135iの「イイね！」が135なった記念です。なんか嬉しいです。

みんカラにはいつもお世話になっています。私の書き込みが誰かの助けになればいいな、なんて思ってます。

これからもボチボチと更新を続けますので、よろしくお願いします。

135iのエンジンオイルは年に一度、サーキット走行のオフシーズンである夏に交換しています。最近のBMWはエンジンオイル交換サイクルが長くて2年に一度で良いそうですが、サーキット走行していますので1年で交換することにしています。

ですが、この時期になるといつも考えるんです。
「年に一度で良いのか？　BMW認証オイルで良いのか？」

BMWユーザーでもっと頻繁に交換している人は多いですし、サーキット走行毎に交換している人もいます（オイルが高温になって劣化するから）。高価なサーキット走行用オイルを入れている人も多いです。

で・・・、答えを見つけるために、カーショップに行ったり、サイトを調べたりするわけですが、今日見つけた記事に気になることが載っていました。
https://www.webcg.net/articles/-/814
「BMWが作るエンジンのスペックに合わせて開発」
「逆に、有名なモータースポーツ用オイルを使うと性能が落ちるどころか、壊れる可能性もある」

ちょっと怖いことが書いてありますね。先日まで社外品のイグニッションコイルで痛い目にあっていたので、エンジンオイルも純正が良いのかなーと思いました。まぁ、純正オイルはお高いので、カストロールのBMW認証オイルにするんですが。カストロール EDGE 5W-40は安いので、今後は半年毎に交換にするかもしれません。

オルタネーター異常（電圧低下）の対策としてイグニッションコイルを交換したので、本庄サーキットで確認してきました（2019年05月25日の整備手帳も参照）。

結果、直ったかも!?

梅雨入りで朝まで雨が降っていたので、路面は若干ウェット。走行台数も多く、滑るので全開走行はできませんでしたが、15分間走っても電圧低下は起きませんでした。

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トラブルの始まりは、昨年8月のミスファイア。

最初に交換したパーツは9月のプラグ。結果、ミスファイアは直らず。

次にイグニッションコイルを11月に交換したが、ミスファイアは直らず。ただし、このとき届いたイグニッションコイルは、通販サイトの商品説明とは異なる安物互換品だった（返金してもらった）。6本中1本が完全な不良品だったので、すぐに取り外した。

次にDelphi製互換品イグニッションコイルへ1月に交換（純正品がDelphi製なので中身は同一だと思った）。ミスファイアは直ったが、新たにオルタネーター異常（電圧低下）が発生。

オルタネーター故障と考え、3月にオルタネーターを交換するが、オルタネーター異常は直らず。

Vリブドベルトが滑っているのかと考え、4月に交換するが直らず。

じゃあ、ベルトテンショナーが弱ったのかと考えて、5月に交換するが直らず。

みん友の方の情報を元にイグニッションコイルを純正品にしたら、直ったポイです。オルタネーター異常の原因がイグニッションコイルとは、普通は分からない気がします・・・。
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なお、本庄サーキットのタイムは49秒台でした。若干ウエットだったので、タイムは出ません。