パンサムのブログ一覧

今日は有休をとり、一日早く冬休みに突入です。というこで、本庄です。もうフロントタイヤが限界なので、タイムは望めません。いろいろ確認するためと、楽しむために走った感じです。

富士スピードウェイのホームストレートで発生するノッキングの対策として、オクタン価を上げるガソリン添加剤を使うことにしました。富士の前に、本庄で試走です。元々本庄ではノッキングしませんが、悪影響などなく普通に走れました。

フロントのキャンバーをひと目盛り寝かせたのですが、侵入のアンダーが減ったかもです。

＜＜以下は自分用のメモ＞＞

1本目
タイヤ空気圧は、冷間で前後とも200kpa、温間で前250、後240kpa。
ショック減衰力は、前後共に中間（Hardから15段）。
ベストは47.428秒。
高めの空気圧を試したが、ブレーキングでズルズル滑ってABS介入しまくり。立ち上がりでもグリップしない。タイヤが寿命なので、そっちが主な原因かも。

2本目
タイヤ空気圧は、温間で前後とも230kpaに下げた。
ショック減衰力は、そのまま。
ベストは47.721秒。2本目は走行台数が多くクリアが少なめ。
多少止まりやすくなった。
立ち上がりのグリップはあまり変わらず。減衰力は15段はやはり固いか？

フロントタイヤは買ったけど、リアタイヤも買わないとダメか・・・。

富士スピードウェイのホームストレートで発生するエンジン異常の原因を調べるため、エラーコードを確認しました。

- DME active codes -
2C90 - Blow-off valve: Jammed closed.
2F78 - Super-knocking, cylinder 3: Injection switch-off.
2F7C - Super knocking: Injection switch-off.
2F96 - Super-knocking, cylinder 3: permanent injection deactivation.

シリンダー3番でノッキングしてます。ノッキングって異常燃焼な訳で、プラグ交換では直らない気がします。ブーストアップしているので、ノッキングしやすい環境ですが、以前はこんなことなかったです。MHDの新しいマップが原因かも？ 古いマップに戻す方法がない・・・。

あと、ブローオフバルブが詰まってる、というコードも気になります。N55にブローオフバルブはなかったような。パーツ番号 11657601058 のソレノイドバルブですかね？

さて、どうしたものか・・・。

仕事の休みとサーキットのフリー走行日が合わなくて、11月はサーキット走行できませんでした。ようやっとタイミングが合ったので、富士スピードウェイに行ってきました。

結果はボロボロで、ベストが2分9秒761と、過去ベストより4秒以上遅い・・・。
原因は、エンジンとタイヤだと思われます。

先ずエンジンですが、先日のホームストレートでの異常が、今日も発生しました。220km/hくらいになると毎度一瞬パワーが落ち、その後戻る場合と異常が発生する場合があります。なのでアタック自体あまりできませんでした。
DCUチューニングのMHDのマップを新しいバージョンにしたので、その影響かもしれません。要調査です。

タイヤですが、左フロントの外側のショルダーがほとんど山がないです。もう寿命ですね。
ショルダーの減り方を見ると、フロントのキャンバーをもう少し付けた方が良いかもしれません。


＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧は、冷間で前後とも180kpa、温間で220～230kpa。
ショック減衰力は、前後共にHardから10段。
気温は17度くらい。

タイヤがヨレてる感じがするので、もう少し空気圧は高くした方が良い気がする。
減衰は、過去の結果から見て、Hardから10段は固すぎか。Hardから13くらいが良いか？