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先日の走行会から帰宅中に気が付いた異音の原因を調べました。写真右下の光軸調整センサーのロッド（プラスチック）が折れていました。おそらくこれが原因です。
センサーは1万円以上しますし、光軸の自動調整なんて不要なので、部品交換はしないことにします。ロッドが動かないように適当な位置で固定するつもりです。

写真上のナンカンAR-1は新品を買ったばかりなのに、ドリフト走行会を１日走っただけでかなり減りました。フロントをグリップさせるために買いましたが、TW80なのですごい減りますね・・・。左右入れ替えができる回転方向がないタイヤが良いのですが、アジアンハイグリップタイヤだと他の候補はCR-Sしか見つけれられない・・・。

写真左下はタイヤハウスで見つけた塗装の剥がれです。タイヤが当たって擦れたんですね。純正よりワンサイズ太い（215→225）だけで当たるということは、元々ギリギリなのかも。（AR-1が角ばっているせい？）
ホイールスペーサーを検討ですね・・・。

休みを取って、TKクラブさんのドリフト練習会に参加してきました。今回は富士のマルチコースです。

前回の走行でまだまだアンダーが強いと感じたので、下記の変更を行いました。
・フロントタイヤをナンカンAR-1へ履き替え
・リアタイヤの冷間空気圧4.0kgf/cm2へアップ（ゲージの目盛りが4.0までなので温間時は不明）
・フロントのトー角をトーインからトーアウトへ変更（タイロッド１回転分）

結果、だいぶドリフトしやすくなりました。感覚的な効果の高さは、フロントトーアウト > フロント AR-1 > リア 4.0kgf/cm2 です。


で・・・、練習会の帰り道で、車の異音に気が付きました。ちょっとした段差でコンコンと聞こえます。おそらくフロントから出てます。サスペンションのどこかのネジトが緩んだのでしょうか？ 動きに違和感はないので、壊れていないとは思いますが・・・。週末に確認します。

ここ一週間で色々買いすぎです。

写真の左上から、
・135i用フロントタイヤ（AR-1 225/40R18）
・135i用リアタイヤ（Autowayの安物 225/45R17）
・レーザー墨出し器
・135i用RSRのダウンサス
・135i用キャンバープレート（海外通販）
・スプリングコンプレッサー（インパクトレンチ対応）
・タイヤのエアバルブキャップ（1個無くしたので）
・135i用タイヤのセンターキャップ
・135i用フロントストラットのバンプラバー

合計金額は計算しないことにしました。

GRヤリスの車検を1ヶ月後に控え、車検NGなパーツを純正に戻しました。

その作業中、写真のアンダーパネル？を外したらオイルでベタベタでした。おそらくトランスファーのオイルです。2023年4月にディーラーでオイル交換してもらったのですが、その際に入れすぎて、走行中にあふれてきたのです（GRヤリスあるある）。

ブレーキペダルのトラブルで2023年10月にGRガレージに入庫した際にサブフレームがオイルでベタベタだったのを見つけました。オイル漏れはなかったので、トランスファーのオイルの入れすぎだろうという見解になりました。そのときにサブフレームのオイルは拭いてもらったんですが、アンダーパネルの内側までは拭いてなかったんですね。

写真にはマイペットが写っています。油汚れが落ちるかなと思って試したのですが、あまり落ちないですね。パーツクリーナーだと簡単に落ちました。家のガスレンジ周りの油汚れ、パーツクリーナーで試してみようかな・・・。

TKクラブさんのドリフト練習会に参加してきました。今回はサブドライバーと一緒に参加です。

写真は、サブドライバーが定常円旋回しているところです。私は定常円旋回をもっと練習する必要があるのですが、気持ち悪くなるんですよね・・・。

マシンの仕様は前回と同じですが、リアの温間空気圧を3.0kgf/cm2にしました。僅かにコントロールしやすくなったかも？ 次回は4.0kgf/cm2くらいにしてみようと思います。

あと、定常円旋回していたら、DSCセンサーがまた壊れました・・・。このセンサー、なんとかならないかなーーー。