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今日は有休をとり、一日早く冬休みに突入です。というこで、本庄です。もうフロントタイヤが限界なので、タイムは望めません。いろいろ確認するためと、楽しむために走った感じです。

富士スピードウェイのホームストレートで発生するノッキングの対策として、オクタン価を上げるガソリン添加剤を使うことにしました。富士の前に、本庄で試走です。元々本庄ではノッキングしませんが、悪影響などなく普通に走れました。

フロントのキャンバーをひと目盛り寝かせたのですが、侵入のアンダーが減ったかもです。

＜＜以下は自分用のメモ＞＞

1本目
タイヤ空気圧は、冷間で前後とも200kpa、温間で前250、後240kpa。
ショック減衰力は、前後共に中間（Hardから15段）。
ベストは47.428秒。
高めの空気圧を試したが、ブレーキングでズルズル滑ってABS介入しまくり。立ち上がりでもグリップしない。タイヤが寿命なので、そっちが主な原因かも。

2本目
タイヤ空気圧は、温間で前後とも230kpaに下げた。
ショック減衰力は、そのまま。
ベストは47.721秒。2本目は走行台数が多くクリアが少なめ。
多少止まりやすくなった。
立ち上がりのグリップはあまり変わらず。減衰力は15段はやはり固いか？

フロントタイヤは買ったけど、リアタイヤも買わないとダメか・・・。

富士スピードウェイのホームストレートで発生するエンジン異常の原因を調べるため、エラーコードを確認しました。

- DME active codes -
2C90 - Blow-off valve: Jammed closed.
2F78 - Super-knocking, cylinder 3: Injection switch-off.
2F7C - Super knocking: Injection switch-off.
2F96 - Super-knocking, cylinder 3: permanent injection deactivation.

シリンダー3番でノッキングしてます。ノッキングって異常燃焼な訳で、プラグ交換では直らない気がします。ブーストアップしているので、ノッキングしやすい環境ですが、以前はこんなことなかったです。MHDの新しいマップが原因かも？ 古いマップに戻す方法がない・・・。

あと、ブローオフバルブが詰まってる、というコードも気になります。N55にブローオフバルブはなかったような。パーツ番号 11657601058 のソレノイドバルブですかね？

さて、どうしたものか・・・。

仕事の休みとサーキットのフリー走行日が合わなくて、11月はサーキット走行できませんでした。ようやっとタイミングが合ったので、富士スピードウェイに行ってきました。

結果はボロボロで、ベストが2分9秒761と、過去ベストより4秒以上遅い・・・。
原因は、エンジンとタイヤだと思われます。

先ずエンジンですが、先日のホームストレートでの異常が、今日も発生しました。220km/hくらいになると毎度一瞬パワーが落ち、その後戻る場合と異常が発生する場合があります。なのでアタック自体あまりできませんでした。
DCUチューニングのMHDのマップを新しいバージョンにしたので、その影響かもしれません。要調査です。

タイヤですが、左フロントの外側のショルダーがほとんど山がないです。もう寿命ですね。
ショルダーの減り方を見ると、フロントのキャンバーをもう少し付けた方が良いかもしれません。


＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧は、冷間で前後とも180kpa、温間で220～230kpa。
ショック減衰力は、前後共にHardから10段。
気温は17度くらい。

タイヤがヨレてる感じがするので、もう少し空気圧は高くした方が良い気がする。
減衰は、過去の結果から見て、Hardから10段は固すぎか。Hardから13くらいが良いか？

代休をとって富士スピードウェイへ行ってきました。レーシングコースは8ヶ月ぶりくらいです。平日は空いてていいですねーー。

オルタネーター異常（電圧低下）が発生することもなく、順調に周回していたのですが、ラスト5分でホームストレート疾走中に異常発生！ アクセルを踏むと振動が出て、戻すと安定します。この症状は以前に発生したミスファイアにソックリですが、警告などは出ていません。
走行後、faultが出ていないか調べましたが、何もありませんでした。エンジンを再始動すると正常復帰したので、この点もミスファイアと同じです。何故、何も記録されていないのだろう？
今シーズンは何事もなく過ごしたかったのに・・・。

なお、タイムはベストの1秒落ちでした・・・。

＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧は、冷間で前後とも180kpa、温間で220～230kpa。
ショック減衰力は、前後共にHardから15段。
気温は17度くらい。
ベストは2分6秒576。2分6秒台で安定・・・。

減衰は富士ではもう少し固い方が良いかも？

ようやっと涼しくなったので、今シーズンのサーキット走行を開始です。といっても、今日は25度くらいまで気温が上がりましたが・・・。昨シーズンはトラブル続出でしたが、今シーズンはトラブルが出ないことを祈ります。

さて、休日の本庄は相変わらず混んでます。それでもクリアが数回あったのですが、半年ぶりのためか、気温が高めだったためか、タイムは出ませんでした。昨シーズンは46秒台が普通でしたが、ベストは47.1秒でした。

しかし、車は問題なさそうですが、ドライバーが問題ありです。体力なさすぎ。1本走ったらばててしまいました。オルタネーター異常が出ないことを確認したかったので2本走ったのですが、いつもならセッティング変更するのに何もしないので2本目を走りました。歳はとりたくないものです・・・。

で、オルタネーター異常（電圧低下）はでなかったので、直ったと思われます。電圧が12.8～14.7Vで安定しないのは気になりますが・・・。14.7Vになるときは減速時の回生によるもので14V程度が通常のハズですが、13V程度に落ちるときがあるのはなんでしょう・・・。大丈夫ポイですけど。

＜＜以下は自分用のメモ＞＞

タイヤ空気圧は、冷間で前後とも190kpa、温間で230～240kpa。
ショック減衰力を前後共にHardから20段。
ベストは47.196秒。
空気圧が高過ぎと思われ、グリップしない。