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オリジナルのパーツを作るため、バキュームフォームなるものをやってみました。

小型で薄い物なら100均の材料で作った装置でも成功するそうですが、大型で厚い物は成型が難しくて装置を本格的にする必要があるそうです。

とりあえず100均の材料で装置を作り実行しましたが、見事に失敗しました。初心者＆100均自作装置で、1mmのアクリル板は手ごわいです。次は0.5mmで挑戦です。

135i(E82)とインプレッサ(GH8)で異なるところは多々ありますが、個人的に一番気なるところはホイールベースとフロントオーバーハングです。

全長は、135iが4,370mmで、インプレッサが4,415mmで、インプレッサが45mm長いです。ホイールベースは、135iが2,660mmで、インプレッサが2,620mmで、逆に135iが40mm長いです。全長とホイールベースの数値では違いは僅かですが、フロントオーバーハングとホイールアーチからドアまでの距離はかなり違って見えます。

「BMWは走りを重視しているから、ホイールベースを長く、フロントオーバーハングを短くしている」という認識があります。これが頭にあるので、見比べてしまうと、インプレッサのフロントオーバーハングが長さがどうしても気になります（エンジンと駆動系の構造的に仕方ないのでしょうけど）。運動性能が悪いとは聞かないので、エンジニアさん達が上手いこと解決しているんでしょうね。

見てて気になる部分なので書きましたが、批判とか否定的意見とかではないですーー。

UP GRAGEでBMW純正イグニッションコイルの6個セット中古品を見つけました。型番、車種、走行距離などは不明ですが、見た目がキレイで格安（しかも20%引き）なので、買っちゃいました。

保管してある135iで使っていた純正イグニッションコイルと見比べましたが、形状と刻印が一致しているので同じ物だと思われます（製造年月を示していると思われる番号が違うだけ）。イグニッションコイルは新品に交換したばかりなので、これは予備パーツなりますが、純正品の新品はお高いので買っておいて正解でしょう。

UP GRAGEは定期的に見に行ってますが、たまに掘り出し物があります。先日もGRB用純正マフラーを安く手に入れました。敷地のほとんどがタイヤとホイールなので、他の部品もたくさん置いてくれれば良いのに・・・。

135iの「イイね！」が135なった記念です。なんか嬉しいです。

みんカラにはいつもお世話になっています。私の書き込みが誰かの助けになればいいな、なんて思ってます。

これからもボチボチと更新を続けますので、よろしくお願いします。

135iのエンジンオイルは年に一度、サーキット走行のオフシーズンである夏に交換しています。最近のBMWはエンジンオイル交換サイクルが長くて2年に一度で良いそうですが、サーキット走行していますので1年で交換することにしています。

ですが、この時期になるといつも考えるんです。
「年に一度で良いのか？　BMW認証オイルで良いのか？」

BMWユーザーでもっと頻繁に交換している人は多いですし、サーキット走行毎に交換している人もいます（オイルが高温になって劣化するから）。高価なサーキット走行用オイルを入れている人も多いです。

で・・・、答えを見つけるために、カーショップに行ったり、サイトを調べたりするわけですが、今日見つけた記事に気になることが載っていました。
https://www.webcg.net/articles/-/814
「BMWが作るエンジンのスペックに合わせて開発」
「逆に、有名なモータースポーツ用オイルを使うと性能が落ちるどころか、壊れる可能性もある」

ちょっと怖いことが書いてありますね。先日まで社外品のイグニッションコイルで痛い目にあっていたので、エンジンオイルも純正が良いのかなーと思いました。まぁ、純正オイルはお高いので、カストロールのBMW認証オイルにするんですが。カストロール EDGE 5W-40は安いので、今後は半年毎に交換にするかもしれません。