パンとサムのブログ一覧

ドリフト走行会に参加するようになったので、タイヤの手組みにチャレンジすることにしました。

まずはビード落としから。ネットで色々調べた結果、写真の方法が安上がりかつ自宅でできそうです。写真上の単管パイプの物は、合計3,000円くらいです。写真下のパンタジャッキやブロックは、自宅にあった物なので0円です。

結果、ダメでした・・・。

中古で購入したタイヤホイールセットなのですが、タイヤの製造年月が1114で約10年前なので、ビードがホイールに固着していて剥がれないです。シリコンスプレーも吹きかけたんですが。

明日、別の方法で試してダメだったら、ショップに依頼します。

固着していなければ、自分でできるのかなぁ・・・

本庄サーキットへ行ってきました。寝坊＆渋滞で午後から走行になってしまいましたが。

冬になり良いタイムを期待したのですが、全然ダメでした。現状で走りやすいんですが、タイムが出ないのでセッティングがダメなのか・・・。前回よりフロントを若干トーアウトにしたんですが、逆効果だったかも？
前回の10月(気温25℃)よりタイムが落ちていますが、あの時はタイヤが新品だったんですよね。もうおいしいところ終わったのかな。タイムカスを取ってなかったのも原因かも・・・。

＜＜メモ＞＞
気温は10℃で薄曇り。
タイヤ空気圧は、1本目、前が冷間180kpa→温間220kpa、後が180kpa→200kpa。
2本目は、前後ともに温間で190kpaに調整。
減衰力は、前後ともにHから7/36（だと思う、前回からいじってない）。
トー(左右合計)は、前はトーアウト1.5度、後はトーアウト0.6度。
ベストは46.006秒。
モードはTRACK。

先日の走行会から帰宅中に気が付いた異音の原因を調べました。写真右下の光軸調整センサーのロッド（プラスチック）が折れていました。おそらくこれが原因です。
センサーは1万円以上しますし、光軸の自動調整なんて不要なので、部品交換はしないことにします。ロッドが動かないように適当な位置で固定するつもりです。

写真上のナンカンAR-1は新品を買ったばかりなのに、ドリフト走行会を１日走っただけでかなり減りました。フロントをグリップさせるために買いましたが、TW80なのですごい減りますね・・・。左右入れ替えができる回転方向がないタイヤが良いのですが、アジアンハイグリップタイヤだと他の候補はCR-Sしか見つけれられない・・・。

写真左下はタイヤハウスで見つけた塗装の剥がれです。タイヤが当たって擦れたんですね。純正よりワンサイズ太い（215→225）だけで当たるということは、元々ギリギリなのかも。（AR-1が角ばっているせい？）
ホイールスペーサーを検討ですね・・・。

休みを取って、TKクラブさんのドリフト練習会に参加してきました。今回は富士のマルチコースです。

前回の走行でまだまだアンダーが強いと感じたので、下記の変更を行いました。
・フロントタイヤをナンカンAR-1へ履き替え
・リアタイヤの冷間空気圧4.0kgf/cm2へアップ（ゲージの目盛りが4.0までなので温間時は不明）
・フロントのトー角をトーインからトーアウトへ変更（タイロッド１回転分）

結果、だいぶドリフトしやすくなりました。感覚的な効果の高さは、フロントトーアウト > フロント AR-1 > リア 4.0kgf/cm2 です。


で・・・、練習会の帰り道で、車の異音に気が付きました。ちょっとした段差でコンコンと聞こえます。おそらくフロントから出てます。サスペンションのどこかのネジトが緩んだのでしょうか？ 動きに違和感はないので、壊れていないとは思いますが・・・。週末に確認します。

ここ一週間で色々買いすぎです。

写真の左上から、
・135i用フロントタイヤ（AR-1 225/40R18）
・135i用リアタイヤ（Autowayの安物 225/45R17）
・レーザー墨出し器
・135i用RSRのダウンサス
・135i用キャンバープレート（海外通販）
・スプリングコンプレッサー（インパクトレンチ対応）
・タイヤのエアバルブキャップ（1個無くしたので）
・135i用タイヤのセンターキャップ
・135i用フロントストラットのバンプラバー

合計金額は計算しないことにしました。