パンとサムのブログ一覧

ブレーキペダル位置が低い問題ですが、一歩前進しました。

ブレーキを踏んだときの感触からエア噛みが疑われ、GRガレージのスタッフさんも同じ見解でした。ブレーキペダル位置が低い問題との関連性は疑問符が付きますが、消去法で一つずつ試していこうということで、今日はエア抜きを行いました。結果、ペダルは低いままでした・・・。

GRガレージにはGRヤリスの展示車両があったので、私の車両と徹底的に比較したところ、ブレーペダルASSYのブラケットに曲がりを発見しました。写真の左が展示車両、右が私の車両です。これが原因の可能性が高いので、来週交換することになりました。これでダメなら、マスターシリンダーやブレーキブースターの交換になります。

GRガレージのスタッフさんと「何故曲がったのか？」という話になりました。低くなったタイミングは、ブレーキホースをメッシュに交換してエア抜きしたときです。エア抜きの際はエンジンOFFなので、ブレーキブースターが動いていません。この状態で強く踏むとダメなのかも？と推測しました。
そんなことで曲がるってダメなんじゃ・・・。写真を見ると、曲がった鉄板はけっこう薄いんですよね・・・。

気温が下がってきたので、サーキット走行を再開です。
今日の目的は次の２つで、タイムは無視です。
1. サーキット走行したときのノック補正学習値の変化
2. ブレーキペダルの位置が低いが問題ないか


[ 1. ノック補正学習値 ]
・家を出るときの学習値は、4000rpm以下が約16、4000rpm以上が約23
・本庄までの道のりで"下"を20まで上げたが、本庄到着時はまた16まで下がった
・本庄までの道のりで"上"は変えられず（変わらず）。

・サーキット走行では"下"でやはりパワーがない
・走行後は"上"も18くらいまで下がっていた

ECUチューニングしてブーストが上がった影響で、ノッキングしやすくなった？
"下"は回転数を下げすぎないように走行すれば大丈夫？（高めのギア厳禁）
"上"の対策がどうすれば・・・冷却系強化？


[ 2. ブレーキペダル ]
走行開始直後に強く踏んだらグニャグニャだったので、エア噛み確定。
そして、踏んでいないときのペダル位置が更に下（奥）に・・・。

帰宅時にGRガレージに寄りました。エア噛みとペダル位置の関係性は現時点では不明です。後日、調査と修理です。


＜＜メモ＞＞
気温は23℃で、晴れ。
タイヤ空気圧は、前が冷間180kpa→温間未確認、後が180kpa→未確認。
減衰力は未確認だけど、たぶん前後ともHから9/36。
ベストは45秒857なので、万全な状態ではないのにまぁまぁ。

3Dプリンターで色々作っていますが、やはりABSフィラメントは難しいです。自作エンクロージャーは保温が足りず、少し大きいものを作るとすぐに反ります。

写真でも反っていることが分かると思います。剥がれないようにマスキングテープを貼っているのですが、マスキングテープが持ち上がっています。
それだけではなく、平らな面が波打っています。使い物にならないので、このパーツはPETGで作り直すことにしました。

ABSで作る場合は、ヒーターが必須で、小物に限りますね。
大物はPETGで作ることにします。PETGは紫外線に弱いので、耐候性スプレーで塗装が必要ですけど。

ノック補正学習値を調べるため、トヨタ故障診断機のGTSを購入したのですが、しばらく放置していましたが、昨晩にようやっと目的の作業ができました。

3Dプリンターで社外ドアミラー用ブラケットの製作は、いちおう完成しました。