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気温が下がってきたので、サーキット走行を再開です。
今日の目的は次の２つで、タイムは無視です。
1. サーキット走行したときのノック補正学習値の変化
2. ブレーキペダルの位置が低いが問題ないか


[ 1. ノック補正学習値 ]
・家を出るときの学習値は、4000rpm以下が約16、4000rpm以上が約23
・本庄までの道のりで"下"を20まで上げたが、本庄到着時はまた16まで下がった
・本庄までの道のりで"上"は変えられず（変わらず）。

・サーキット走行では"下"でやはりパワーがない
・走行後は"上"も18くらいまで下がっていた

ECUチューニングしてブーストが上がった影響で、ノッキングしやすくなった？
"下"は回転数を下げすぎないように走行すれば大丈夫？（高めのギア厳禁）
"上"の対策がどうすれば・・・冷却系強化？


[ 2. ブレーキペダル ]
走行開始直後に強く踏んだらグニャグニャだったので、エア噛み確定。
そして、踏んでいないときのペダル位置が更に下（奥）に・・・。

帰宅時にGRガレージに寄りました。エア噛みとペダル位置の関係性は現時点では不明です。後日、調査と修理です。


＜＜メモ＞＞
気温は23℃で、晴れ。
タイヤ空気圧は、前が冷間180kpa→温間未確認、後が180kpa→未確認。
減衰力は未確認だけど、たぶん前後ともHから9/36。
ベストは45秒857なので、万全な状態ではないのにまぁまぁ。

3Dプリンターで色々作っていますが、やはりABSフィラメントは難しいです。自作エンクロージャーは保温が足りず、少し大きいものを作るとすぐに反ります。

写真でも反っていることが分かると思います。剥がれないようにマスキングテープを貼っているのですが、マスキングテープが持ち上がっています。
それだけではなく、平らな面が波打っています。使い物にならないので、このパーツはPETGで作り直すことにしました。

ABSで作る場合は、ヒーターが必須で、小物に限りますね。
大物はPETGで作ることにします。PETGは紫外線に弱いので、耐候性スプレーで塗装が必要ですけど。

ノック補正学習値を調べるため、トヨタ故障診断機のGTSを購入したのですが、しばらく放置していましたが、昨晩にようやっと目的の作業ができました。

3Dプリンターで社外ドアミラー用ブラケットの製作は、いちおう完成しました。

3Dプリンターを少しずつ勉強中です。思いどおりの形を3D CAD (Fusion 360)で作るのが大変です・・・。

写真は試作したドアミラーのブラケットです。印刷完了直後なので、サポート材が付いたままです。車のパーツなので耐熱性が高いABSで作りましたが、写真でも分かるように奥の方が反って浮いています。

ABSは難しいと聞きます。
最初は、一層目がプラットフォームに貼り付かず苦労しました。ネットを調べて、スティックのりを塗りましたがダメでした。マスキングテープが良いらしいので、マスキングテープを貼った上に更にスティックのりを塗ったら、剥がれなくなりました。使っている3Dプリンターのプラットフォームが凸凹しているので、剥がれやすいのかも？
反りの対策は、周辺温度を高くするのが良いらしいです。3Dプリンターの周りを囲う断熱材を買いますか。

とりあえず、試作したブラケットを車に取り付けてみましょう。反ってるけど・・・