スパークプラグ交換（20万キロ整備）

用意したのは新車時に付いているのと同じプラグ。
やたら訳の分からない物に換えるより、新車時に組み付けてあるのが一番良いと思う。
私のいつもの考え方。

SILFR6A11　イリジウムプラグ

これでまた10万キロノーメンテ

左画像
ネット情報をもとに全長140ミリで組みました。

右画像
プラグ締め付けが1/2回転なので、目視しやすいように赤・青・白・黒で目印線を入れました。

運転席側です。

左画像
エアインテークダクトを取り、エアクリーナーボックスを取っています。

右画像
DIを取りました画像。

DIは簡単に取れましたが、プラグは上記の全長140ミリの組み合わせでは引っ掛かって使えずいろいろ工夫して取りました。
ネット情報だと運転席側は簡単だとか・・・えーー・・・？？です。

外したダイレクトイグニッション。

ここで新発見。
このパイプって塩ビ水道管みたいに硬いのかと思っていてそのつもりで扱っていたけれど、柔らかいのですね。
出し入れの時、少し当たって無理しても大丈夫じゃんって気が付きました。

気が付いた工夫。
手で回す時はこの組み合わせが一番良かった。
プラグレンチにユニバーサルジョイント。
気を付けるのは手で締める時、曲がるのでプラグの最初が入りにくい。
斜めに入らないように気を付ける。
上に持ち上げ加減だといいみたい。

助手席側は車の下から作業します。
アンダーカバーを取って下から画像。

奥側の皆さんが苦労する場所。
覚悟して取りかかったら簡単でした。
DIをプラグから抜いて5秒後にはもう、手元にありました。
画像の通りに抜いたら1ミリぐらい余裕があって、スポスポ。
運転席側がやりにくかったから、全体に運転席側にずれているのでしょうか。
なんにせよ楽でした。

新旧比較画像。

前回10万キロ画像と比べて大差ない焼け具合です。
良いのか悪いのかわかりません。
でも10万キロ使ったプラグですので、良しとしましょう。

走ってきました。
もともと調子のいい状態だったので、走りが良くなったとかは感じません。
でも、相変わらず調子のいい走りでした。

総走行距離　200452ｋｍ。
これで20万キロ整備は全部終了です。
一番心配した助手席側の奥側が簡単だったので、これからはビビらないで済みますね。

追記
なんか信号待ちからのスタートダッシュが思った以上にダッシュするようになった気がします。
えっ？ドキッ！って思います。