サモ1122のブログ一覧

20周年おめでとうございます。私も登録して15年も経っているんですね。
振り返れば15年の間　様々車に乗ってきました。なんと22台！
1年に1.46台も車を買ったことになります。我ながらアホだなと思いながら
過去を振り返ってしまいました。
15年簡単に振り返れるみんカラってやっぱり素晴らしいですね。

特に印象が強いのは、やっぱりビートPP1、Z4（E85）、Z4（E89）
やっぱりオープンカーは楽しいし今でも、もう一度買いたい衝動にかられます。






もちろん、ここに名前が挙がっていない車も1台1台それぞれハッキリと記憶しておりますし、それぞれ楽しい思い出がありますのでヨシといったところでしょうか

今は3台体制という　超贅沢なカーライフを楽しんでおりますが
これもいつまで継続できるやら　いずれ絞っていくことになるとは思っています。

これからも引き続きよろしくお願いいたします。

総評としてはよくできた車で人気になるのもうなずけます。レクサスは4台目で今まで述べ11年乗ってきましたが故障らしい故障はＲＣのマクレビアンプ位でその他は一切故障はありませんでした。機械なので無故障ってことはないのでしょうが、信頼性については輸入車はもとより、他の国産メーカーと比べても頭一つ抜けております。素晴らしいことだと思います。

バンコンでの方向性は決まりました。現車を見た結論はボンゴ、タウンエースはヴェルファイアとスペースは変らないので　やはりハイエースかキャラバンの2択となりました。
ここは悩みましたが最終的にはトヨタの信頼性、リセールの安定、改造例、修理例の情報、アフターパーツの多さでハイエースに確定しました。

ハイエースに決まりましたが、ハイエースもワイドとかスーパーロングとかいろいろあります。

200系もデビューして17年のロングセラーで、同じような型でも、一番古いモデルは17年落ちになります。

ただ　私の要件の4ナンバー枠　4WDとなると　結局標準ナローのディーゼルのバンの一択になります。

グレード大きくはDX　GL-パッケージ　スーパーGLの3つですが、DXは鉄板向き出しの完全な商用車です。
乗用車と言えるのはギリでスーパーGLで　GLパッケージはその中間です（DXよりかな）

そういうわけでディーゼル４ＷＤスーパーＧＬという中古車では一番人気の組み合わせ中古車を探しました。
予算の100万位となると、1型～3型で過走行　20万キロ前後のボロい車体しか買えません。

購入後はベッドキットやサブバッテリーシステムを組んだりする予算も必要だし、配線通す穴を開けたりする必要もあるので多少ボロでも安いのを探しました。

そういうわけで1型～3型位の上記条件の車体の中古車を探しました。
ハイエースの中古車はいくらでもあるのですが、ビジネスで激しく使用された個体も多く状態はまさにピンキリです。走行距離も他の車種とは異なり走行30万キロの超えの個体も普通に流通してます。

予算100以下の低年式のハイエース選びのキモは、とにかくサビてない個体を選ぶ事です。
エンジンや機関、駆動系のタフさには定評のあるハイエースでもボディがサビている個体はどうにもなりません。ダメな部品は交換すればよいですが、ボディの交換は中々できません。
実際、ヤフオクなどでもサビでヤバい個体が沢山出品されています。
荷室の床、フロントフェンダー上、下回りがなどが錆びている個体は避けたほうがいいでしょう。

アカン奴の例

とにかくサビてない個体を探していたところ、ヤフオクで同じ香川県内の出品で良さげな2型ハイエースが出品されていました。

すぐに出品者に連絡を取り現車を確認しました。
2008年式　新車から香川県でワンオーナーの個体、オーナー自らの個人出品でした。15年落ち20万キロ走ってましたが、年式からすればまあ妥当
15年分の記録簿有り、メンテもきっちりされている個体でした。
外装は2年間洗ってないそうで粉ふいてる状態で内装もお世辞にも綺麗とは言えない状態でしたがキモのサビ，クサリは殆どなくボディ、下回りもすごく綺麗でした。
さらに職人の前オーナーの自作で、床張り、作業台兼ベッドキットが備わり「工作車」で登録されており8ナンバー2年車検ということでした。

運命？か偶然かは不明ですが、ほぼ私の希望通りの個体だったのでその場で即決交渉をお願いしましたが、出品者様は「妥当な価格がわからないのでオークションの結果に委ねたい」という意向でしたのでオークションでの勝負という事になりました。

個人売買としては若干高いかな？と思いながらも8ナンバー、ベッドキット、床張り、ホイール等の付加価値、同じ香川県というこで陸送等も不要という条件、そして何より前オーナーのお人柄の良さ（個人売買では大切）も考慮して入札の上限を決め気合を入れて挑みました。結果　多少は競りましたが、予算以下で落札できました♪
出品者様からは私が落札者で嬉しいとのことで、オマケでさらにタイヤ＋ホイール2セット、左右のレカロ用レール、その他パーツ多数をいただきました♪

ちょっと長いです。
GWに香川県から御殿場のFUJIスピードウェイまで　往復で1350㎞を2日で走りました。私の人生の中でも、確実にTOP３に入る走行距離なのですが　この半月前にRECAROのC81をたまたま？Z34装着しました。

私の車歴を振り返って、いすゞのビッグホーンイルムシャーに標準装着されていたRECARO LXがRECAROとの出会いでした。

※この写真は借り物です。
当時スキーによく行っていたので、長距離走った時の楽さに驚き「レカロって高いだけじゃなくてイイ物なんだ」と感動したのを覚えています。以降「車はシートが命」が信念になりました。そのモデルにはシートヒーターがもついていたのも大きかったです。「国産車のシートはクソ」と思い込み、以降完全にレカロ信者になってしまいました。（ちなみに職場の椅子も　自分で購入して持ち込んでいるレカロチェアです（ｗ）

ヤフオク!で気軽に安く買えるようになったこともあり、以降の愛車はRECAROにとっかえひっかえで、すべてレカロをに交換しておりました。ガレージには一時　10脚位レカロが転がっていましたｗ



※上は81オルソペド旧型　このシートは素晴らしい出来です。売ってしまった事　大後悔しています。


ランエボにはSR3の赤を入れました。


※ビートには最初　SR3を入れてましたが、助手席は入らず。
最終的にLXを左右に入れていました。ビートの助手席にレカロを入れるのはかなりの工夫とノウハウがいり、試行錯誤の結果1年越しで実現しました。いい思い出です。（運転席は今でもでオフィスで使用中）助手席は車と一緒に売却


ロードスターはインテグラDC2の純正レカロを入れてました。
これビートに入れようとして入らなかった奴です。全分解して選択してシートヒーター仕込んだ思い入れがあります。（売却しました）


MR2には　憧れのC81を！クラシックレカロは今のレカロにはない良さがあります。コストのかけ方が半端なく、今でも性能はピカ一で　拘るマニアも多いです。





ISにはDSHを入れ、その後それは　E46で使用　このDSHは売却しちゃいました。これも後悔ですね。

やがて年月が経ち、輸入車（BMW）を購入しました。
輸入車になると　レカロよりは劣るが、それなりに良いシートが付いています。
またLEXUSも見た目のよい　座り心地も比較的　「マシ」なシートが付くようになり、電動で動いたり、インテリアの調和、シートエアバッグなどを総合的に考えると、「シートを交換する時代は終わったかな・・・」と思い、やがてシートの交換をしなくなり、倉庫の整理の際に　ほとんどのレカロは売却しました。
※ちなみに純正装着のシートで、私が一番いいと感じたシートはボルボV60 とアウディTTのシートかな。。


ボルボV60のシート　これレカロ並みに良かったと思います。


AUDI　TTのシート　多分レカロ製？

でZ34を購入してシートに関する不満、さらにポジションがしっくりこないという不満がでてきたので、久しぶりにZ34用のレールをアップガレージで買ってC81（クラシックな電動レカロ）を入れてみました。


最初に座った感じは「あーこれだよなぁ　懐かしいな」と思ったくらいですが
長距離走った際、途中の岐阜あたりで鰻食った時、「あれそういえば腰やお尻が全然痛くない」　そうだレカロに変えていたことを思い出しました。
その後富士まで走りましたが、腰やお尻は全然痛くなりませんでした。
同乗の嫁も同じ感想でした。「やっぱりレカロすごいね」って

何が違うのかですが、まず腿、尻、腰、背中の形状に沿った形状のウレタン、腰をすっぽりサポートしてくれるので、余計な踏ん張りとか力はいらない。背中も全体を「面」で支えてくれるから「点」で痛くならない、体がしっかりシートにさらにエアランバーなどを適時動かし、微妙にポジションを変えて疲労を分散？させる事もできる、シートヒーターで温めて血行をよくするなどの小技も使える。そんな感じでしょうか。

で走破して家に帰りましたが、翌日レカロに慣れた身体でヴェルファイアに乗ると「なんじゃこりゃ　酷いシートだ！」ってすぐに感じましたよ。サポート感はゼロ、まさに点で体を支えてる感じで、その点に疲れがたまります。ちなみにGSのシートはギリ許容範囲でしたが　ヴェルファイアは無理でした。今はヴェルファイアも近々　交換かな。。。って思ってます。

チラシの裏に書いとけみたいな　ブログですが、長文呼んでいただいてありがとうございました。

※レカロを絶賛していますが、あくまでちゃんと「セッティング」をするのが前提です。レカロの長所として、装着時にスペーサーやワッシャーを挟んだり微調整できるところです。セッティングの決まったレカロが最強です。
大体　私でも調整で2回位は再度、着けたり外したりして調整します。
いくらレカロでもいい加減なセッティングじゃ台無しです。
それと最新のレカロは座ったことありません。最近のはどうなのか？は知りません。