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スティックシフトの"945 グランデエディション（笑）" [ボルボ 940 エステート (ワゴン)]

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整備手帳

作業日：2017年1月23日

Fパッドローター交換

Item: Fパッド ローター交換
Author: スティックシフト

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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137,000km…
納車直前の
販売先が記した記録簿に
「パッドの残量フロント3mm」
との記述(°_°)

うわっ！やべぇじゃん！！
あのお店
パッドぐらいてめぇで換えろってことか

…って事で
とりあえずパッドを入手(￣^￣)ゞ

ちなみにメーカーは
sbs NKという
何やら地方のテレビ局のような名前だが
デンマークの2輪のブレーキを得意とする
日本では全く不認知ながら一流メーカー（らしい）

見たところ
曙ブレーキなどと質感劣らぬ作りで
ちょっとだけ安心ｗｗｗ
（ヲクにて激安購入のためm(_ _)m）

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上下のキャリパースライドボルトを外すと
ころっと外れたパッド！
（日本車よりも簡単(^｡^)）

そしてこのザマｗｗｗｗ

ちなみに
トヨタホンダしか触った事が無い私
薄い鉄板二枚重ねのシムが見当たらず
シムをどこかへ落としたと思い
暫くシム探しの旅でした
（ナイロン製のシムがパッドに付いてるのですね…）

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「ガイシャってのはなぁ、ローターも消耗品だかんな！おい、聴いてんのか？」

昔…
クルマ屋のオヤジが言ってた通り( ´Д`)

キャリパーを外し
ローターをハンマーでどつくと
ころっと外れました（＾_＾）

やったぁ！！
俺はボルボを征服したぞ(￣^￣)ゞ

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ローターは
「ブレーニ」というメーカー？？

余談
今回パッドとローターセットで
¥19,000-（税込み送料サービス）
（驚愕プライス！）

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ローターとキャリパーが剥ぎ取られ
何とも華奢なハブ廻り

流石は基本設計84年ｗｗｗ

740との違いは
車速センサー用のローターが
増設されたくらいでしょうか

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ローターを止めるため
テーパナットを裏返してローターを仮止め

あぁ
オートバックスで貫通ナット買って良かった＼(^-^)／
（えっ！？

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完成＼(^-^)／

うわぁ！すげぇ！！綺麗なローター(°▽°)
まるで新車みたぁい（はあと）
もしくはトヨタ会館か産業記念館の標本だよ(爆)

「おいおい、ローターの塗装削らなくていいのかよ？」
そう思われた先輩方！

その通りです(￣^￣)ゞ

作業完了後…
クルマを動かすと
「ガ、ガ、ガ…」
と車輪が引きずられるというオチ付き(-.-;)

えーみなさん
ブレーキは重要保安部品であるため
原則交換は指定整備工場にて、です。

ただ
テメェでやる！
って場合は自己責任
成功しようが失敗しようが
「自業自得」って事です(￣^￣)ゞ

でも
これからクルマの整備を覚えたい
そんな人にもこのボルボ 940
整備実習用の教材としても
良いと思います（ナニソレ？

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この記事へのコメント

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Akasaka学芸員

2017年1月24日 22:12

整備性良さそうだね～。
ボルボ、純正相当の補修品がお手頃で入手しやすいのね。

もしかして、同時期の欧州車の中で最も維持しやすいクルマなのでは？
特殊なSSTが要るようなことにはならないと思うし。
見れば見るほど、アマゾンとか240の正常進化なんだな～。

コメントへの返答

2017年1月26日 23:22

返事が遅くなりましたm(_ _)m

トヨタ党員だった頃
「クルマの整備を覚えるには1Gが載ったクラウンやマークⅡから」
なんて教えられた事があるくらい
1G搭載車両は整備性が良く
ビギナーサービスマンの教材に持ってこいだったのですが

940はその上！
世界向けの
整備実習教材になるほどではないかと（笑）

不具合を早期発見し易い構造
消耗品の調達のしやすさ
同年代のフォードトーラスやディアマンテワゴン
セプターなどよりも生存率が高いもの
頷けます(￣^￣)ゞ
（えっ？比較がマイナー過ぎ？ｗｗ）

アマゾンや240の正常進化…
そうなんでしょうねぇ
最終の97モデルとはいえ
基本設計は84年デビューの740(爆)
同じお店じゃ
初代V70やカリスマと兄弟のS、V40が売ってたあの当時
かなりの化石だったのでしょうなｗｗｗ
（化石にしては販売台数多いけど…）

プロフィール

「@tteeさん
クルマも最高にカッコよかったけど、
TVCMもオシャレで良かったですよねぇ(´∀｀*)
昔は
クルマと一緒に夢を売ってたように思えます^_^」

何シテル？ 06/23 11:17

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