パッド交換

すげえ
リア対向ピストンキャリパ使ってんだ
17はどんなだったか忘れました　

ペラペラ感がもう少し改善されたらいいのに
トヨタ全般にその手抜き感が大きな不満です

ペラペラ感…
私は特にドアの閉まりや内張に感じますねぇ。
だって、
Ｌなんてクラウンと閉めた音一緒なんですよ！

やっぱりイジれるカーマニアさんの整備手帳は読んでいて楽しいですね〜。

平坦で堅固な路面でのジャッキアップ
ああ、耳が痛い（笑）

己の身を守れればやり方やプロセスなんてのはどうでもいい！
そうひしひしと伝わる絵面。

アスリートで良かったと思える一番の点
実はこのリアブレーキかも(真顔)
専用エアロバンパーだとかそんなだめトヨタ式の利点はどうでもいい。
大事なのは中身だと言いたいわけです。


ちなみに…
純正パッドっておいくらでしたか？
(気になって仕方ない)

イジれるカーマニアだなんて
たかがパッド変えただけで恐縮ですm(_ _)m

所長！
確実な作業をするにあたり
確実な固定と養生はいろはの「い」ですぞ！
↑よく怒られた私

私も白状しますと、
アスリートって
所詮アエラスやバンディットなどの
見掛け倒し程度と思ってました(爆)
しかし、この大径リアベンチローター！
ど演歌クラウンを
キャデのSTSやジャグワーのXJRみたいに
マジでジャーマン3に挑もうとした心意気、
「呼吸」を感じます(￣^￣)ゞ←影響受けすぎw

純正パッド。
定価でも¥3,000程度で買えますよ^_^
効き？
大丈夫です！
高級なブランドにしなくても
ユーノスなんかよりも確実に止まります（真顔）

今回は硬派な実践的記事で来たねぇ。

リヤもちゃんとベンチディスクで径大きいのね。
コスメ系エアログレードだと、ホイールだけインチアップでスポーク越しにスカスカとか、ブレーキサイズアップと言いながらもフロントだけだったりしますが、ゼロクラは本気だったわけだ。

ゼロ登場時のアスリートを使ったプロモーションビデオ、確か富士スピードウェイを走っていたはず…当時これを見た私、船かと思うようなエアサス130がクラウンのイメージだったので、「おぉ、クラウンでサーキットも走れちゃうんだ！」と思いますた。

たまにはこういうネタも良いかと^_^

あくまで主観ですが、
中古相場は最安で
とんでもない弄られ方をされてるタマが多く
社会的地位も低くなったこの型…

フロア、パワートレイン全て一新！
セッテイングを出すのにニュルまで行ったというウワサまで。
この後の200系アスリートでは、
RX-8の特集企画なのに
木下さんのドライブで主役を駆逐し、
筑波でトップになってしまうという
武勇伝的な有名動画もありますがw

我々カーマニアの真髄。
ブランドや買取相場などに翻弄されず、
作り手の想いを感じるクルマ、
傑作を買うところにあると思います。

ま、今後最後になるであろう
傑作ドイツ車up!を
3年3万kmでの査定結果に
ひっくり返って
死にそうになった私もいましたが（核爆）

ホムセンの駐車場でチョチョイのチョイする悪い子は僕です＞＜

ホムセンの駐車場でチョチョイのチョイ。
サバイバル能力の高い
スーパープライベーター登場だ！！

なんか加圧式のエア抜きがあるらしいですね。
エア抜き、なんか苦手なので試してみたいものです。
モチロン安かったら・・・ですが。

早くて簡単が好きなので、
奮発して買いました^_^

ユーノスのクラッチフルード交換にも
使いたかったので…

手を汚す度に愛車に気持ちが益々寄り添っていきますねぇ～(^-^)

が、しかし10年後には電気ですよ…
どーしましょうか？(ー_ー;)

電気自動車…
要するに
我々が欲しいと思えないのは
今売ってる物が
退屈で仕方ないからだと思います(￣^￣)ゞ

だって…
今売ってるのなんて
ゴルフカート程度じゃないですか(爆)