筑波走行会とパワーチェック　総括

筑波ＴＣ2000は、去年８年ぶりに走って、それから１年ぶりの今回でした。

Ｓタイヤは使わず、ラジアルで１分２秒台を目指していますが、まだまだです。


今回少しわかってきたのが、「スーパーＡＹＣ」の使い方です。
自分のエボ７は純正のＡＹＣではなく、９ＭＲのスーパーＡＹＣに換装されています。

去年、ＡＣＤをターマックモードにして、グリップ感のなさに苦労したので、今年はスノーモードでトライしてみました。

結果的には正解でしたが、アンダーが強めで、特に２ヘアの立ち上がりを苦しみました。




が、このクルマには、そのアンダーのさらに先がありました。
アンダーでも、舵角を与えたままさらにアクセルを踏むと、スーパーＡＹＣが働いてインに入れるんです！

「今頃気がついたのか！」といわないでください。
フツーアンダー出てたら、アクセル少し緩めるじゃないですか。セオリーとしては。
そこからさらに踏むなんて、フツーは自殺行為です！

ところが、このクルマは逆でした！サーキットの限界走行でAYCが有効なんて。エボ4のAYCはサーキットではぜんぜん使えなかったですが。

これに気づいたのが３ヒート目で、おかげでセクション２の区間タイムが２６秒中盤がでるようになって来ました。最終コーナーもこれを応用して、セクション3はベストラップの時が１１秒台。

セクション１はなぜか２７秒を切れず、ココは検討しなおし。直線・コーナー･直線のつなぎがうまくないのか。

タイヤは、ＲＥ-11は１分６秒前半からグリップ感がなくなってくるけど、そこからがチャレンジ、すべってもタイムは上げていけるみたい。
いろいろ勉強になりました！




パワーについては、「自作ハイフロータービン」でこれだけいけた事に大満足です。

そして、タービン交換後、走行5000ｋｍを超えて問題なし、筑波の過酷な走りにも耐えました。
コスト的にポン付けタービンの1/2で、ほぼ４００馬力達成できたのはとてもうれしいです。

あとは、グラフに出ているパワー・トルクのデコボコを何とかしたいですが。