aki8572のブログ一覧

必要なパーツの最終確認がすみました。 自分で用意せず、ショップにおまかせだった部品が、一部予定と変わりました。 タイミングベルトは、エボ9純正のものがすでに強化タイプになっているらしく、 東名製でなくて大丈夫との事、ちょっと安上がりになりました。 一方、強化ヘッドボルトは、ラリーアート製が欠 ...
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タービン取り付けのため、エボ７がドック入りしました！ 表向きは、「タイミングベルトとクラッチの交換」です。 いや～、家族には「チューニング」なんてとてもいえません。（笑） 去年の夏に思い立って、「P400」　プロジェクトオーバー400Ps　と勝手にひとりプロジェクトを立ち上げ、コツコツパーツを ...
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タービンの組立て完了しました。 詳しくは整備手帳へ。 ガレージＨＲＳさんのアウトレットも来ました。 バカデカイです。パーツレビューに一応載せましたが、 インプレはタービン取り付け後になります。
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４０Ｋｍ/ｈじいちゃん 生息地 おもに地方都市に生息する。大都市圏ではまれにしかみられない。 特徴 速度制限が５０Ｋｍ/ｈ制限だろうと、３０Ｋｍ/ｈ制限だろうと、 ガンとして４０Ｋｍ/ｈで走り続ける。 黄色信号は何の反応もみせずに通過する。赤信号に変わりかけも、一切動揺せず通過する。後続車は仕 ...
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エボ７の整備手帳に、タービンの組み立てをアップしました。 といっても、分解と逆の手順なだけなので、大幅に省略、完成写真のみ！ さて、ビンボーチューンといっているので、今回のハイフロー化でいったいいくらかかったのか？ タービン本体￥１７０００ ２０Ｇペラとハウジング￥３２０００ １０.５Ｔエキ ...
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センターカートリッジ部分をバラし、オーバーホールしました。 詳しくはエボ７愛車紹介でどうぞ。 三菱のタービンは、構造が簡単、かつ、バラシ、組みがやりやすいようによく考えられていてすごいですね。
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パーツレビューに載せましたが、ガレージＨＲＳさんの大口径インナーサイレンサ、いいですよ～。 インナーサイレンサつけても、あまり静かじゃ面白くないし、 全開にするのが心配なようでも意味がない、そんな方にピッタリです。 内径７０ｍｍなので、下手なマフラーより大口径？ 音もちゃんと静かに（静か過ぎ ...
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タービンのオーバーホールと組み立てをしました。 今日から何回かに分けて、愛車紹介エボ７の整備手帳にアップして行きます。 まず今日は、過去記事の再アップですが、タービン分解から。 明日以降、オーバーホール、組み立てと続けます。
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ブログ内にサーキットの話を出しているので、とてもヘタレな自分ですが、その辺のお話も・・・ とりあえず、今の仕様で去年の１１月に出した１分８秒２８４がベストです。（遅！） いい訳すれば、ＴＣ２０００は８年ぶりで・・・タイヤもスリップサインのでたＲＥ－０１で・・・（笑） 目標はとりあえず１分４秒 ...
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いまさらですが、整備手帳はこうやって使うとわかりやすいんですね、というわけで 愛車紹介エボ７の整備手帳にタービンエキゾーストハウジングの加工の様子をアップしてみました。 某ホームページなど、いろいろ参考にさせてもらった結論は、 タービンはしょせん排気抵抗である、だからできるだけ抵抗が少なくなる ...
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