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以前、初代アルトワークスに乗ってたころ、スパイクタイヤが禁止になり、スタッドレスに換えざるをえなかったことを話しました。22年前のことだったかな。
当時のスタッドレスは、１２０ｋｍ/ｈ以上はキケンだから保障しない、寿命はせいぜい2シーズン、大きいサイズ、重たいクルマ用は無い、というようなもので、しかも寒冷地でしか売ってない、特殊なタイヤでした。

今は、会社の重さ2トンのミニバンにもはき、研修にチコクしそうな時はとんでもないスピードの巡航に耐え、フツーに気にせず使えるタイヤへと進化しました。

スゴイですね～。


先日、会社のクルマと、キイロエボと、たまたま1時間ほどの時間差で同じ雪道、アイスバーンを走る機会がありました。

キイロエボは2シーズン落ちを中古で買って、今年4シーズン目のほぼ限界スタッドレス。ブリジストンREVO１です。
会社のクルマは、今期下ろしたてのREVO2。

これほど違うのか、とビックリするほどの違いがありました。まあ、4シーズン目のREVO1には酷な評価ですが、フツーにすべるREVO1に対し、REVO2下ろしたては、何にもおきない。

すべらん。
つまらん。

ブラックアイス路面ではなかったので、REVO2の真価を問う事はできませんでしたが、フツーの雪道、凍結路では、REVO2なら、もはや何の心配もいりません。
さらに、最新はREVO2GZとか。使ったこと無いんですが、もっとすごいということですよね。

どんどんタイヤは進化するのですね。

雪練やってて、ヘタレなんで下りは流すし、帰り道はゆっくり行きますが、
それでも気がつくと50～60ｋｍはでていて、一般のクルマとはペースがぜんぜん違うので追いついちゃう事が多いです。

無理して抜くとメイワクかけるので、少し車間をとって観察、面白い運転なら車間をあけてついていくし、つまんなきゃ路肩に止まって間をあけます。
昔はブンブン抜いてたんですが、雪道で抜かれるとコワイですよね～。ひどいヤツでした・・・

さて、面白い運転というのは、たとえば、
明らかにＡＴ車なのにブレーキランプほとんど点けずに下っていく。
ライン取りがきちんと対向車を意識している。
ブレーキング時にクルマの姿勢をまっすぐにしている。
ワダチをうまく使う。
滑るところと滑りにくいところのメリハリのある運転。

「なかなかコイツできる！」というドライバーが運転する、ごくフツーのクルマがたまにいて面白いです。

でも、箇条書きにしてみて気が付いたけど、雪道に限らず、これって基本中の基本だよね？

気温マイナス17度。

写真だと、ダメダメだった先日とほとんど変わらないように見えますが、けっこうグリップしました。
温度が低いせいでしょうか。
いつものコース3分切ってます。

難を言えば、アスファルトが出ているところが所々にあって、そこに乗ると、いっきにグリップするので、たとえばコーナリング中だとカウンター当ててた方向にフッ飛びそうになり、瞬間のカウンタ戻しが要求されます。

ステア操作が忙しいトライでした。

今朝の気温マイナス１０度。
キタキタ、マイナス２ケタ！

ほっかいどーはあたりまえでしょうけどね～。

雪はこの辺は平地は全くありません。
大雪の地域の皆様、お見舞い申し上げます。

まだズボラしてプラグが29番のままのせいか、エンジンがバラバラいってます・・・
タイヤさえ替えりゃいつでも筑波ＯＫ！

ってヒマ無いけど・・・

昨夜行って来ました。

雪は降っていたのですが、アイスバーンの上に薄く降り積もり、気温マイナス4度と高めのせいかまったくグリップせず。
3回ほどハーフスピン。

1往復でとっとと帰りました。

今夜はいいかも♪