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トンネルの中で確認したときは、黒く見えたのですが、
その後も気をつけていると、（何しろ２速以上の全開5000回転以上でないとわからない）

やっぱり青白いケムリが出ている！？

全開時という事は一般的にオイル上がりですか。

オイル消費の多いのはこれが原因だったんだ。


というわけで、ナントカしなくちゃ。

今朝は早朝の出勤で、朝日の中を会社へ向かう途中、
いつものところでチョイト全開！

タービン交換後の暴力的な加速にも慣れてきて、
加速中にまわりを見る余裕もでき、ふとドアミラーを見ると？「ケムリ？」後ろに・・・

低い位置の朝日の光のせいで、よく見えたのかも・・・
ケムリは白い？黒い？青い？白や青だとヤバイ・・・

でも朝日がまぶしくて色まで良くわからん。
どこかイカレたかな・・・

帰り道、例のトンネルで全開しながらミラーを注視！
このトンネル照明明るいんでよく見えます。
ケムリは黒！でした・・・

燃調思いっきり濃いのかな？
それとも、最近オイル消費が多いのはオイルまで燃えているのか？

とりあえず、白や青のケムリではないので、
どこかがイカレてオイルがダーダー燃えているといったレベルではないと思いますが・・・

ピストンリング磨耗とか、クリアランスとか大きくなってきてるのかな。
ちょっと心配。


それじゃっ、と　NC-202を楽天で衝動買い！しました！！
圧縮復活剤とかゆうヤツです。

施工したらレポートします!

夏にタービンを交換し、一度現車合わせしてもらったのですが、
例の「ブーストが上がらない！」事件でセッティングが中途半端なままで終わっていました。

ナラシも終わったことだし、気温も下がってきたし、ということで
再度現車合わせをしてもらいました。

また、昨年の筑波でブレーキがややフェードする様子だったのと、
ローターがかなり減ってすごい段差ができているのに不安を感じ、
フロントパッド、フロントローター、フルードを交換してもらいました。

フロントパッドは「カーボンロレーヌ　RC6」、
そう、あのWRCでよく使われているブランドです。
RC5でも十分（平均摩擦係数0.4）と思いましたが、それでもちっと上級のを使ってみようかと、
平均摩擦係数0.5のRC6にしました。
もっとすごいRC8というのもあるようですが、寿命などを考えてRC6にしました。

ローターはディクセルの、熱処理済みというやつ、聞いた話では三菱純正がいちばんいい、
との事でしたが、純正は値段高すぎ（フロント2枚で￥44000）なので、
某オークションでディクセル2枚￥24000でゲット。

カーボンロレーヌを使うと、パッドよりローターのほうが減る！とのうわさもきき、
そんじゃ高いローター使うのもったいないとの判断です。



さて、きっちり現車合わせが終わって、当たり前かもしれないが下も上も違う！
下は2000回転でも、踏むとクルマがグンと前に出るのがわかります。

上は今まで6000回転でおいしいとこ終わりだったのが、7000回転まで持続します。
やっぱさすがですね～。


ブレーキはまだ当たりが付いてないし本気で踏んでいないのでわかりませんが、
意外にソフトタッチです。

ブレーキ音は、すでにけっこう鳴り響いています。

これで筑波への準備は整いましたが・・・今年は雪が多そう・・・

オイルキャッチタンクを取り付けました。

また、エアフローセンサ周辺がブローバイのオイルで汚れていたので
クリーニングしました。


純正インダクションボックスをはずすのが一苦労でした。

下から生えているピンにはまっているので、ただ抜き方向に引っ張るだけでは少ししか動かないのです。
斜め上にこじるようにしてはずします。

はずしたらエアフロクリーナをスプレーして汚れを落とします。

オイルキャッチはインダクションボックスのステーに取り付けました。





なかなかうまくおさまりました。


ちなみに、初めての夜間作業でした・・・疲れた・・・

いちおう、タービン、カムシャフトなど換えたので、いままでナラシのつもりで
低いギアしか使わず、そんなにガンガンいってませんでしたが、今日はちょっとイッテみました。

5速で7000回転まで踏んでみましたが、いいですね～！

まるで別のエンジンのような高回転の元気さがいいです！

低いギヤではシフトアップが忙しく、
高いギヤでは時間感覚と到達スピードにズレが生じる感じで、
「えっ、ヤバ、もうこんなスピード？」

というカンジです。

ちょっと自分の腕では、
もう公道上ではやたらに踏まないほうがいいと感じました。

・・・でも状況が許すと踏んじゃうんだよね。