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てなわけで、オイルキャッチタンクを遅ればせながら交換しました。



写真は新しいタンクと、キジマの耐熱耐油ホース（内径８ｍｍ）です。

タンクは懲りもせず、また某オークションで。
形は某メーカー製にそっくりですが、パチモンです！
ぜんぜん懲りてない！（爆）

唯一中をのぞけるオイルドレン穴から見てみたら、セパレータみたいなものはやっぱりありません。
ま、いいか。

ホースは、やっぱちゃんとしたものでないと、といいモノを買いました。
前の粗悪品についていた透明メッシュホースは、カチカチに劣化していて、はずそうとしたらポッキリ折れました！



無事に収まりました！

実は、12月の筑波2000走行会の時に、ひともんちゃくありました。

下の写真のように、オイルキャッチタンクのパイプ取り付け部にキレツが入っていて、ココからオイルが漏れていたのです。
といっても、微量で、実はしばらく前から気付いていたのですが、あまり気にしていませんでした。



ところが、チリも積もれば山となる。



ココからタレたオイルが、アンダーパネル上にたまり、筑波の雨で流されて路面に落ち、雨のためオイル染みが大げさにサーキット路面にひろがったようです。

「ゼッケン10番、オイル漏れ点検してください、シロとわかるまで出走しないで」、となっちゃいました。

いちおう点検してエンジン、オイルパンからは大丈夫、アンダーパネルになんかオイルたまってるね、水かけてキレイに流したらOK、ということで出走できたのです。

この不良品オイルキャッチ、某オークションで安かったんですが、このキレツ入ったところ、驚いたことにプラスチックにメッキしたものでした。

そりゃ割れるわ。
みなさん、パイプ取り付け部がこういう形のものは注意しましょう！

今年の筑波は、特に新たなモディファイをしていないので、最後の手段、ケミカル！

RS★RさんのRAN★UPです！

効果はバッチリ！

１、振動が少なくなった。
２、より低回転から実用になる。

ハッキリと感じられます！

数字の証明は、１２月のパワーチェックになりますが、きっといい結果が出るでしょう！

タイヤをネオバAD08に換えて600Km、ちょいと峠に行ってみました。

いや、ぜんぜんゆっくりですけどね。
キイロエボで公道全開は夏タイヤではやりません。
そんなウデないし、あぶないっす。
でも、このタイヤでしっかりヨコGかけるのは初めてです。

以前、最初のインプレで初期応舵がゆっくりめ、と言いましたが、その印象は今も変わりません。
つまり、小舵角での反応が少なく、コーナリングフォースが発生するまでの時間がブリジストンRE11に比べ長い印象です。

サイドウォールが柔らかめで、変形してから荷重がかかるからでしょうか？
その代わり、荷重がかかってからのグリップは強烈です。
RE11より粘るかも？

RE11のつもりでステアすると、結局切りすぎてしまう感じです。
初期操舵→反応が遅めなため切り足す→切りすぎ・戻す（笑）
こんなカンジ。

RE11は、パキッと切ってパッと曲がるカンジ。
ネオバはジワッと切ってグイッと曲がるカンジ。

自分の運転スタイルにはネオバが合っているかもしれません。

今回はあくまで公道順法レベルでのハナシですので、限界域のハナシは筑波の後で。

オイルキャッチタンクをつけているにもかかわらず、エアフロがオイルで汚れます。

左のアミアミがエアフロセンサユニットです。


キャッチタンク内にセパレータがないイーカゲンなものなのでダメなのかな。

クレのエアフロクリーナーを買って、今回はズボラに、エアフロを取り外さず、エンジンをかけたままでクリーナーを吹いてみました。

あまり一度に大量に吹くと、エンストしてしまいます。



ごらんのとおりキレイになりました。