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ネットをウロウロしていたら、こんな動画を見つけました。



だれかランエボで作ってみる？

いろいろ見聞きするなかで、GT-R（35GT-R）のすごさがいよいよ分かってきますね。

ノーマルのパワーチェックデータは見つからないんですが、ライトチューンのデータはだんだん出て来ました。

カルく吸排気とECU書き換えやっただけでシャシダイ550Pｓ（ダイナパックで）とか、すごい数字が。

1760Kgと言う重さも、「必然」とか。
雪道の下りのパフォーマンスがどうなのか、疑問ですが、それ以外のほとんどの状況では、量産車世界最速と言っていいでしょうね。

ノーマルのポルシェ997ターボがプロレーサーのドライブで筑波1分3秒後半、対してノーマルのGT-Rは1分2秒フラット！

ポルシェGT2RSや、エンツォなどはもっと速いでしょうが、量産車ではありません。

なにしろ、GT-Rはイッセンマン以下なんですから～！
ランエボに300マンつぎ込めば、勝負できるか？？？

ロービームとハイビーム、上目と下目、近目と遠目、下向きと上向き、あなたはなんて言ってます？

他に言い方あるのかな？

車検でライトの向きは検査されているはずですが、サスがヤワくなってるクルマに荷物後につむと後ろが下がり、ライトが上方向照らしてロービームでもまぶしい事がありますね～。

だいぶ前ですけど、あまりに後ろのクルマのライトがまぶしいので、信号待ちの時降りていって「ずいぶんライトがまぶしいですけど、ハイビームじゃないですか？」といったら、「下向きにしてるよ！！」と逆ギレされ、そのあとずっとハイビームでいやがらせされた。

でも、もともとロービームでまぶしかったので、ハイビームははるか上にいってしまい、全然まぶしくなくなって良かった。ワハハハ！

いわゆるかつての「サイドブレーキ」。
ヨコにあるからサイドブレーキなのか、補助ブレーキだから「サイド」なのか。
かってに日本で作った和製英語らしいですけど、（英語ではhandbrake　ハンドブレーキ）
うまく言い表したな、と思ってました。


ところが、昨今の2ペダル車のほとんどが、「フットペダル式パーキングブレーキ」になっております。
もはや元祖英語のハンドブレーキさえも時代に合わなくなってしまいました。


自分の若いころは、「サイドブレーキは、第2のブレーキとして使いこなせ！」と先輩に教えられ、ドキドキしながらサイドターンの練習なんかしたもんですが、今のフットペダル式では難しいでしょうね。やったことないですが。（ウチのエス君でやるとひっくりかえりそう）





人のクルマに乗せてもらうとき、MT車だと「おおっ」、

その人が、サイド引くときボタン押して、
音させないように引いてると「おおおっ」・・・

というこの頃です（爆）



これも時代の流れでしょうが、人間がクルマをコントロールする部分が、どんどん少なくなっていくのは寂しく感じます。

以前、初代アルトワークスに乗ってたころ、スパイクタイヤが禁止になり、スタッドレスに換えざるをえなかったことを話しました。22年前のことだったかな。
当時のスタッドレスは、１２０ｋｍ/ｈ以上はキケンだから保障しない、寿命はせいぜい2シーズン、大きいサイズ、重たいクルマ用は無い、というようなもので、しかも寒冷地でしか売ってない、特殊なタイヤでした。

今は、会社の重さ2トンのミニバンにもはき、研修にチコクしそうな時はとんでもないスピードの巡航に耐え、フツーに気にせず使えるタイヤへと進化しました。

スゴイですね～。


先日、会社のクルマと、キイロエボと、たまたま1時間ほどの時間差で同じ雪道、アイスバーンを走る機会がありました。

キイロエボは2シーズン落ちを中古で買って、今年4シーズン目のほぼ限界スタッドレス。ブリジストンREVO１です。
会社のクルマは、今期下ろしたてのREVO2。

これほど違うのか、とビックリするほどの違いがありました。まあ、4シーズン目のREVO1には酷な評価ですが、フツーにすべるREVO1に対し、REVO2下ろしたては、何にもおきない。

すべらん。
つまらん。

ブラックアイス路面ではなかったので、REVO2の真価を問う事はできませんでしたが、フツーの雪道、凍結路では、REVO2なら、もはや何の心配もいりません。
さらに、最新はREVO2GZとか。使ったこと無いんですが、もっとすごいということですよね。

どんどんタイヤは進化するのですね。