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センターカートリッジ部分をバラし、オーバーホールしました。

詳しくはエボ７愛車紹介でどうぞ。

三菱のタービンは、構造が簡単、かつ、バラシ、組みがやりやすいようによく考えられていてすごいですね。

パーツレビューに載せましたが、ガレージＨＲＳさんの大口径インナーサイレンサ、いいですよ～。

インナーサイレンサつけても、あまり静かじゃ面白くないし、
全開にするのが心配なようでも意味がない、そんな方にピッタリです。

内径７０ｍｍなので、下手なマフラーより大口径？

音もちゃんと静かに（静か過ぎず）なります！

個人的にオススメです！

タービンのオーバーホールと組み立てをしました。

今日から何回かに分けて、愛車紹介エボ７の整備手帳にアップして行きます。

まず今日は、過去記事の再アップですが、タービン分解から。

明日以降、オーバーホール、組み立てと続けます。

ブログ内にサーキットの話を出しているので、とてもヘタレな自分ですが、その辺のお話も・・・

とりあえず、今の仕様で去年の１１月に出した１分８秒２８４がベストです。（遅！）

いい訳すれば、ＴＣ２０００は８年ぶりで・・・タイヤもスリップサインのでたＲＥ－０１で・・・（笑）

目標はとりあえず１分４秒台です！（どこからヒネリ出すのか？）

タイトルにしましたが、奥が深いんですよね、最終コーナーが。
いや、文字通り形状的にも深いんですが、ムズカシイって意味もありますし。
特に進入ラインが良くわからなくて。幅広いんで。
複合コーナーなので、単純なアウトインアウトではないんですよね。

んなもん、気合で曲がれっていう人もいますが・・・
４速全開だから、ビビリます。オイル乗ったりすると、１４０Ｋｍ/ｈのドリドリですよ？(過去に１回ありました）

ＴＣ２０００走ってる方、どう走ってますか？
教えてください！

いまさらですが、整備手帳はこうやって使うとわかりやすいんですね、というわけで

愛車紹介エボ７の整備手帳にタービンエキゾーストハウジングの加工の様子をアップしてみました。

某ホームページなど、いろいろ参考にさせてもらった結論は、
タービンはしょせん排気抵抗である、だからできるだけ抵抗が少なくなるようにしないと、
いくらコンプレッサー側を大きくしてエアを詰め込もうとしてもダメ、ということです。

排気とはガソリンを燃やして酸素を使ってしまった気体です。
これが排気抵抗で出て行きにくいということは、シリンダ内に排気が残ってしまうということ。
いくら酸素の多いフレッシュエアを詰め込もうとしても、排気がシリンダに残っている状態では入っていかず、結果としてガソリンを燃やす酸素量はそれほど多くない、
つまり多くのガソリンを燃やすことができず、パワーが出ない、となってしまいます。