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写真はアウトレットとフロントパイプの接合部です。

純正のスプリングつきボルトで止まっています。
球面継ぎ手ですが、アウトレットがでかいので、排気漏れしないか心配です。

フロントパイプは、はずしてよーく見てみたのですが、やっぱりメーカー不明です。
内径は７０ｍｍあります。

ウチのランサーは、キノコタイプではなく、純正エアクリBOXを残し、フィルターを純正置き換えの社外品を使っています。

FORZAやHKSの純正置き換えフィルタも、あきらかに純正よりトルクアップし、
アクセルのツキも良くなりましたが、
やっぱりK&Nが一番かな、と思っておりました。

そして、今回、もうちょっと吸気抵抗を減らしてみようか、とブリッツインダクションカバーで、
純正ボックスでキノコタイプに近い感じを出そうとしました。

んが、このブリッツインダクションカバーは、完全に純正と同じ形状のフィルターでないとつかない事が判明！

写真撮ってないのでわかりにくいと思いますが、
K&Nフィルタは、下部の段差部分が厚すぎて、インダクションカバーがつかないのです！！

仕方なく、今回はインダクションカバーにセットで付いて来た、ブリッツ・サスパワー純正形状フィルタを使います。これもなかなかいいとは思いますが。

さらに、最後の手段として、純正ボックスのフタの天井部分を切り取ってしまう、という荒ワザもまだ残されております。これならＫ＆Ｎフィルタが使えます。

いずれその辺もやってみて、比較インプレをしたいと思います！

タービンが付きました。

エキマニ、アクチュエータはノーマルのままです。　

今度はケータイでうまく撮れました。
ケータイでキレイに写真撮るのは難しい。

オイルクーラーの後ろのエア抜け穴が少ないんですよね、エボ７は。

インナーフェンダーなんですが、写真の上がもともと（実は反対側・左側の写真）で、小さい穴が6つ開いているだけです。

下が今回やったことで、オイルクーラー後ろ部分に穴を増やし、下の6個も広げました。

ここをまるごと切り取って、金アミをうまくはめ込んでいる人もいますね。

自分はイーカゲンなので、カッターでささっと切り取って終わりにしました。

穴の形がイビツなのが笑えます。ケータイで撮ったらまたしてもイマイチ。

排気系がすべてはずれ、タービンも外れました。

ミッションが降ろされ、エクセディツインプレートが付きました。
このクラッチは、某オークションで中古を手に入れ、ディスク2枚を新品にしました。

これからミッションを戻し、ヘッドをあけてガスケット交換、カムシャフト交換です。
その後はタービンを取り付け、排気系をつければOK？

明日夕方には全部組み上がるでしょうか。

ケータイで写真撮ったらイマイチでした。