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筑波ＴＣ2000は、去年８年ぶりに走って、それから１年ぶりの今回でした。

Ｓタイヤは使わず、ラジアルで１分２秒台を目指していますが、まだまだです。


今回少しわかってきたのが、「スーパーＡＹＣ」の使い方です。
自分のエボ７は純正のＡＹＣではなく、９ＭＲのスーパーＡＹＣに換装されています。

去年、ＡＣＤをターマックモードにして、グリップ感のなさに苦労したので、今年はスノーモードでトライしてみました。

結果的には正解でしたが、アンダーが強めで、特に２ヘアの立ち上がりを苦しみました。




が、このクルマには、そのアンダーのさらに先がありました。
アンダーでも、舵角を与えたままさらにアクセルを踏むと、スーパーＡＹＣが働いてインに入れるんです！

「今頃気がついたのか！」といわないでください。
フツーアンダー出てたら、アクセル少し緩めるじゃないですか。セオリーとしては。
そこからさらに踏むなんて、フツーは自殺行為です！

ところが、このクルマは逆でした！サーキットの限界走行でAYCが有効なんて。エボ4のAYCはサーキットではぜんぜん使えなかったですが。

これに気づいたのが３ヒート目で、おかげでセクション２の区間タイムが２６秒中盤がでるようになって来ました。最終コーナーもこれを応用して、セクション3はベストラップの時が１１秒台。

セクション１はなぜか２７秒を切れず、ココは検討しなおし。直線・コーナー･直線のつなぎがうまくないのか。

タイヤは、ＲＥ-11は１分６秒前半からグリップ感がなくなってくるけど、そこからがチャレンジ、すべってもタイムは上げていけるみたい。
いろいろ勉強になりました！




パワーについては、「自作ハイフロータービン」でこれだけいけた事に大満足です。

そして、タービン交換後、走行5000ｋｍを超えて問題なし、筑波の過酷な走りにも耐えました。
コスト的にポン付けタービンの1/2で、ほぼ４００馬力達成できたのはとてもうれしいです。

あとは、グラフに出ているパワー・トルクのデコボコを何とかしたいですが。

燃費記録のほうにもアップしましたが、サーキット走行はどのくらい燃料食うのか、計算してみました。

そしたら、1.3Km/L

ナニソレ

ジャンボジェットですか？戦車ですか？

とりあえず、悪いほうの新記録！

プロジェクト400Psの総決算の日を迎えました！

筑波走行会の後、去年同様、SAB柏沼南でシャシダイパワーチェック！



団体じゃなくても予約できるって知らなくて、２時間待ち！
待ちくたびれた・・・











結果！



写真が悪くて、うまく見えないかな。

パワー　　　397.6Ps　　6262ｒｐｍ
トルク　　　　52.5Kgｍ　4917ｒｐｍ

おしい、400馬力まであと2.4馬力　　　って誤差範囲？

ということで、目標ほぼ達成～！（ちょっとムリヤリ？）


パワーはともかく、トルク52.5ｋｇｍは結構いい数字ですね～。







去年との比較

馬力のグラフ　赤いラインが今回、黒いラインが去年


3000ｒｐｍあたりが違う。4000ｒｐｍからの盛り上がりもイイね。でもなんでこんなにデコボコ？







トルクのグラフ　赤いラインが今回、黒いラインが去年

やっぱり全域にわたって去年よりいいですね。デコボコだけど。

ただ、今回はパワーが6300ｒｐｍ以上が頭打ちで、トルクのわりにパワーが低いですね。
吸気系の限界かな。
タービンの能力はもう少しあると思うので、エアフロレスにするともうちょっといけるか？

筑波TC2000で、初めてLAP　SHOTⅢを使いましたが、スゲー正確！

サーキット側の計測と、1ヒート目、2ヒート目のベストタイムは1/1000まで同じだった。

ほかの周も、1/100秒くらいの誤差。
コレは信頼できる！


ちなみに、計測開始するまでに通過する磁気バーの数は3、１周の磁気バーの数も3でセット。

ピットロードをでたら、スタートボタンを押せばOK！

よいお天気に恵まれました。

昨夜は信州の雪の中の出発だったんですが・・・

気温は9時15分のスタート時点で5度くらいだったようです。
タイヤも、エンジンも、駆動系も、よーく暖めないと。

タイヤはRE-11です！



1ヒート目

ブーストLOW　2速使わない　で　1分7秒073
おお、6秒台が見えてきた。




2ヒート目

ブーストHI　2速も使う　1分5秒950
5秒台に入った！


さあ、最後の3ヒート目は？



















































結果　1分5秒885　　　本日のベスト


やっぱヘタレですね～。
こんなにいいクルマなのに・・・　　最高速186ｋｍ/ｈとかでてますよ。
それで5秒台かよ・・・

3ヒート目は、ラップショットに途中でさわって止まってしまっているのに気が付かず、
毎周同じ6秒台が表示されっぱなし。タイム縮まんない～とあせりながらの周回。（！＾＾）

でも、サーキット側の計測で、自分で手ごたえのあった周がベストだったので、どうすればタイム削れるか分かってきました。
ただ、それが実際にキチンとできるかどうかは別なんですが・・・（できてたら4秒台？）

結局、去年より2秒半のタイムアップという結果でした。

目標の1分2秒台はまだ遠い・・・　　年1回の走行でそこまでいけるんだろか。