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今まで自分は、ひとつ前のエボ４では圭オフィスの走行会向け車高調をオーバーホールしながら使い続け、
今のキイロエボでは買ったときから付いていたＲＳＲの限定モデル、やはりＳタイヤも視野に入れたかなりサーキットよりの車高調を使っておりました。

それらの記憶と照らし合わせると、今回のＨＫＳは、やはり性格はサーキットよりですが、よりしなやかに動いている感じがします。
タイヤをしっかり接地させているということでしょうか。

また、極低速での突きあげ感が少ないように感じます。要は、街乗りレベルでの乗り心地がとても良いということです。
ＨＫＳが「新世代サスペンションシステム」といっているのが分かる気がします。

ブレーキのアタリがついたら、少し山でも楽しんでみたいと思います。

車高調を換えて、あとでショップの人から聞いたんですが・・・

はずした古い車高調のフロント左、スポッと、ピストンが抜けて
上と下に簡単に外れてしまったそうです・・・

ひぇぇぇぇぇ～～

ホントにタイヤ取れなくてよかった～！

とーぜんフリクションオイルも何も無く、スプリングのみの状態・・・
これで走っていたとは・・・
怖いもの知らずにもホドがありますね。

HKSの車高調がつきました！

が、ブレーキローターとパッドも換えたので、
とりあえずアタリをとるためにおとなしく走ってますので、インプレはまだまだ先です・・・

しかし、路面のデコボコでガタタン、ドッカンといわなくなったのが
もう嬉しくて嬉しくて！


フツーに走れることがこんなにありがたいとは！

いろいろ調べ、考えました。

その結果・・・


コレにしました！


HKS　ハイパーマックスⅣ　GT　４０周年限定モデル！
取り付けとアライメント調整まで込みで２１万円ほど・・・
かなり予算オーバーとなりましたが、１年や２年で換えるものではないし、走行頻度は少ないとはいえサーキット走行を考えるとやはりこのレベルでないと不安を感じました。
モノに恥じないようがんばりたいと思います！



前後ともヘルパースプリング入り。





前後ともピロアッパー



ステッカーもついてます（笑）

あ～、とうとう行くトコ行っちゃったってカンジです！
でもなんかウレシイ♪

現在走行113700Kmということは・・・

そうです、ココを通過してます！
4月18日でした。



トリップは４ケタ表示なので、コレでフルに1が並びました。

夜中に道端にクルマ停めて、スマホで撮ったのですが中々うまく撮れなくて。