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やっと発売日程が明らかになったようです。

オートアートのホームページのショウルームに、やっと出てきました！（関連情報ＵＲＬ参照）

ヨーロッパのいくつかのミニカーショップのカタログも、「いつになるかわからない」表示から、
「２０１２年１１月～１２月発売」の表示に切り替わっています。


あるショップの情報では、フルアクション（ドア等すべて開閉可能、前後サス可動、ステアリングホイールと前輪連動）とありました。

自分、オートアートのフルアクションモデルは見た事がないので、どんなものか分かりませんが、けっこう気合入っているように感じます。

楽しみですね！

てなわけで、（？）そろいはじめました！


右から、2001、2005、248F1（2006）、2007、2008、F60（2009）、F10（2010）の７台。


こうやってみると、同じスケール？と思うくらい大きさ（特に全長）が違う。
2007が急に小さくなって、F10は巨大化してる。

これは2007～F10の４台。


さらに2008～F10の３台。


2008の複雑形状のアップ　どういう思想があって、こんな形状になるの？


F60とF10
ブロウンディフューザーと言うんでしょうか？
面白いですね。ダウンフォース量は、100km/hも出ていれば天井に逆さに吸い付いて走れるそうです。


F10のアップ　1/64とは思えないつくりです。


まだまだ行きまっせ！

遅ればせながら。

今頃ハマってます。


1/64は場所とらなくていいですね。
精密さは大きいスケールには負けますが、パッと見、十分です。


今回はフェラーリの第２弾から248F1（2006年）と第３弾の2001と2008の3台をオークションで入手、組み立ててみました。



おなじみのブリスターパックに、むかーしのシリーズと違って台座もついています。

まずは248F1を組んでみましょうか。簡単で、組むというほどのものでもないですが。


タイヤをホイールにはめたら、アンダーボディに車軸ごと取り付けます。


前輪、インナーボディを組みます


金属製のカウルを、付属のビスで取り付けて完成。


さらに台座へ。うまく固定されないので、両面テープを小さく使いました。


３台完成です。
それぞれの特徴がよく出ているかと。

たまたま、偶然ですが。

充電ケーブルがつながっていなければ、
「あ、ロータスエリーゼだ」
で終わって、気がつくこともなかったでしょう。




ケータイの写真なのでイマイチなのはお許しを。
このケーブルに気がついて、
「おおっ、テスラロードスターではないか！」
となったわけであります。

なにせ、数の少ないクルマなので、プライバシーを尊重して、
ナンバーはもちろん、場所もわからない写真にしてしまいましたが。
前から見ると、たしかにテスラのエンブレムが。




純電気自動車で、満充電の航続距離は397Kmを保障、これは現在の市販電気自動車では世界トップクラスです。

性能も外見に恥じないもので、0-100ｋｍ/ｈ発進加速は3.7秒、
300馬力のモーター出力に1トンちょっとの車重。
最高速はなぜか200ｋｍ/ｈに抑えられてる。
十分とは思いますが。

お値段は1300万円～1500万円。
高いのか安いのか？
エリーゼのボディでコストダウンしてるのだろうが・・・
オリジナルデザインだとこんな安く作れない。

実は、自分、宝くじ当たったらこれ買おうと決めてたんですが。
ぜんぜん当たりません！

F3が気になってくるんですよね。

それも、マカオGP。
国内F3とかじゃなくてスミマセン。

F3は1983年から国際規格となり、ヨーロッパ各国、日本など、それぞれで行われているF3シリーズも、すべて共通の規格となっています。

これがどういうことかというと、本来、いろんな国からいろんな国内F3の上位者が集まるマカオGPが、1983年からイコールコンディションで戦える、つまり本当の意味の世界頂上決戦になった、ということです。

そして、その世界共通規格F3のマカオGP初代チャンピオンが、あのアイルトン・セナ！

以後も、ミハエル、ラルフのシューマッハ兄弟、グージェルミン、クルサード、佐藤琢磨も優勝者に名前を連ねてます。

写真は、赤白が2010年のマカオF3優勝のエドアルド・モルタラのクルマ。
トナリは、いわずと知れた、F1の2011年チャンピオン、レッドブルのベッテルのクルマ。
1/43です。



今のF3ってカッコいいのね！
昔のFJをでかくしたようなイメージしかなかったのでビックリです！
スミマセン。

上から見るとこんなカンジ。
それにしても今のF1はホイールベース異常に長い。
F3のほうがバランスよく、かっこよく見えるのは自分だけでしょうか？