aki8572のブログ一覧

更新できるときにまとめてしちゃえ、てなわけで本日２題目。

自分の通勤経路はいろいろありますが、
特に帰りの時間帯（夜１０時くらい）だと、
ついついトンネルのある道を選んでしまいます。

後ろにクルマがついていないとき、
トンネル手前でわざと徐行して前走車との間隔をあけて、窓全開で２速全開！
対向車もほとんどいないので、踏みまくりです！

このときの音がたまらんです！

メタルキャタにしたら、インナーサイレンサつけてもかなりの音量です。
それがトンネルの中で反響して、タイヤノイズも加わって、スゲーいい音！

このトンネル近くには民家も少ないので許してもらえるかな。

お久しぶりです。
ここんとこ更新がなかなかできなくて。

だいぶ気温が下がってきて、過ごしやすくなって来ました。
ていうか、日によっては寒い！
山のほうでは平年より1週間以上早く紅葉が始まっています！

気温が低いせいか、エンジンもチョーシいいですね！

タービン交換して1500Kmになりますが、なんか3000回転以下が少しマシになったような・・・
タービン軸受けのアタリが付いたんでしょうか？
マイクロロンの効果でしょうか？
気温が下がったから？
単に気のせい？

わからんですが、とにかく乗ってて楽しくて、むやみにアクセル踏んじゃって・・・
チョーシにのると、燃費がすぐ５Km/L台に・・・

タービン交換したては、ガマンにガマンで９Km/Lいったんですけどね。
（こんな走りはほとんどアイドリングで走っているみたいでエボらしくないですが。）

お久しぶりです。

今回の自作ハイフロタービンで、かなりパワーを出すことができた事は前にアップしました。

もっとも、計測してないので、「かなり」としか言えないんですが、
自分の感覚では４００Psにかなり近づいたと思います。

４００Psを越えているほどでもない？やっぱ感覚は当てにならんからなぁ。
まあ、こんくらい、としときましょう。

さて、いよいよ６速で、ある程度まで（やっぱ○７０Kmとかはコワイのでその手前まで）踏んでみましたが、
○４０ｋｍあたりの加速って、以前乗ってたドノーマルのエボ４　GSR　５速と大して変わらんカンジ。
エボ４って高速域で速かったんだね～。

調べたら、エボ４の公表Cd値は０．３０だそうで。当時としてはまあまあですね。
ところが、その後エボシリーズはCd値を公表しなくなったんですね。

まあ、オーバーフェンダーだの、ごっついフロントバンパーだの、
エボ５、６はどう見てもCd値が高そうだし、
エボ７は、ウワサによればなんとCd値０．３７！
いまどき、サイッテーですね。ありえない悪さです。

そりゃ公表したくないわ。

つまり、単純計算で、エボ７はエボ４の　０．３７/０．３０　倍　X　投影面積（幅１．７７/１．７）倍で
空気抵抗が１．２８倍と計算できます。

つまり、ざっとおおざっぱに計算して、
２８０馬力のノーマルエボ４で出せるのと同じ最高速を出すのに、
エボ７は１．２８倍の約３６０馬力必要なのです！

どーりで、高速域で馬力のわりに加速しないはずだ！

まあ、２００ｋｍ/ｈ以下の戦いであるWRCをターゲットに作られたクルマですから、
最高速を期待するのは間違っている、ということでしょうか。

いちおう、タービン、カムシャフトなど換えたので、いままでナラシのつもりで
低いギアしか使わず、そんなにガンガンいってませんでしたが、今日はちょっとイッテみました。

5速で7000回転まで踏んでみましたが、いいですね～！

まるで別のエンジンのような高回転の元気さがいいです！

低いギヤではシフトアップが忙しく、
高いギヤでは時間感覚と到達スピードにズレが生じる感じで、
「えっ、ヤバ、もうこんなスピード？」

というカンジです。

ちょっと自分の腕では、
もう公道上ではやたらに踏まないほうがいいと感じました。

・・・でも状況が許すと踏んじゃうんだよね。

かなりパーツを変えましたので、どんだけ軽くなったか検証してみたいと思います。

キャタライザ

純正5.6Kg　⇒　HKS4.2Kg　　1.4Kg軽量化




タービンアウトレット

純正3.0Kg　⇒　HRS1.8Kg　　1.2Kg軽量化




クラッチ

純正13.2Kg　⇒　エクセディツイン12.8Kg　　0.4Kg軽量化




合計3.0Kg軽量化

あんまし軽くなってない！

しかも、カムシャフトは、純正のほうが中空で軽いので、
トータルではほぼ同じ？カムシャフトの重さを量り忘れました・・・


エキマニは換えるとかなり軽くなるらしいですが、
今回は純正のままですので。

ま、こんなもんか。