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タービンのオーバーホールと組み立てをしました。

今日から何回かに分けて、愛車紹介エボ７の整備手帳にアップして行きます。

まず今日は、過去記事の再アップですが、タービン分解から。

明日以降、オーバーホール、組み立てと続けます。

ブログ内にサーキットの話を出しているので、とてもヘタレな自分ですが、その辺のお話も・・・

とりあえず、今の仕様で去年の１１月に出した１分８秒２８４がベストです。（遅！）

いい訳すれば、ＴＣ２０００は８年ぶりで・・・タイヤもスリップサインのでたＲＥ－０１で・・・（笑）

目標はとりあえず１分４秒台です！（どこからヒネリ出すのか？）

タイトルにしましたが、奥が深いんですよね、最終コーナーが。
いや、文字通り形状的にも深いんですが、ムズカシイって意味もありますし。
特に進入ラインが良くわからなくて。幅広いんで。
複合コーナーなので、単純なアウトインアウトではないんですよね。

んなもん、気合で曲がれっていう人もいますが・・・
４速全開だから、ビビリます。オイル乗ったりすると、１４０Ｋｍ/ｈのドリドリですよ？(過去に１回ありました）

ＴＣ２０００走ってる方、どう走ってますか？
教えてください！

いまさらですが、整備手帳はこうやって使うとわかりやすいんですね、というわけで

愛車紹介エボ７の整備手帳にタービンエキゾーストハウジングの加工の様子をアップしてみました。

某ホームページなど、いろいろ参考にさせてもらった結論は、
タービンはしょせん排気抵抗である、だからできるだけ抵抗が少なくなるようにしないと、
いくらコンプレッサー側を大きくしてエアを詰め込もうとしてもダメ、ということです。

排気とはガソリンを燃やして酸素を使ってしまった気体です。
これが排気抵抗で出て行きにくいということは、シリンダ内に排気が残ってしまうということ。
いくら酸素の多いフレッシュエアを詰め込もうとしても、排気がシリンダに残っている状態では入っていかず、結果としてガソリンを燃やす酸素量はそれほど多くない、
つまり多くのガソリンを燃やすことができず、パワーが出ない、となってしまいます。

また昔話でゴメンナサイ。過去所有アルトワークスのフォトギャラリーにも出しましたが、こちらでもよろしく。

１９８８年にフロンテクーペ、コロナ２０００ＧＴの２台まとめて処分して買ったのがこのクルマです。
３番目の軽自動車規格のクルマですね。全長３.２ｍ　全幅１.４ｍ　排気量５５０ｃｃです。

愛車紹介でも書きましたが、雑誌のテストでノーマルのままシャシダイにかけて８５Ｐｓ出てた事を覚えています。車重は６５０Ｋｇ、この車重に８５Ｐｓですから、とにかくビックリの速さでした。
なんで６４ＰＳと表示したんでしょうねぇ。それがそのまま軽自動車の馬力の自主規制値になってしまいましたが。

５年間１２万Ｋｍ乗って、排ガスが白いケムリになるので手放してしまいました。あ～もったいない！　ホントにいいクルマでした。

ご覧のとおり、ステッカーだらけ、ゴールドの前後エアロバンパーのどハデな外観は慣れるまで恥ずかしかったけれど。
もっとも、このステッカー、当時スズキの社長だったオサムちゃん（今は会長兼社長）の「ムダ！」の一言でマイナーチェンジの時からなくなりましたが。いや、自分はスズキの社員でしたからホントの話です。

自転車は当時の「マイブーム」なのでカンベンしてやってください。

でも、これだけ積んで平気で１×０Ｋｍ/ｈで高速道路を走ってました。
当時は、高速の追い越し車線を軽自動車が走っていると、バシバシ、後ろからパッシングライトくらいましたが、４速に落としてフルアクセルで加速をはじめると、バックミラーに写る後続ドライバーの「そんなバカな」という表情が面白かったです。

愛車紹介の「トヨタコロナ」のフォトギャラリーに写真をいくつかアップしましたが、こちらでも紹介したいと思います。

写真のフロンテクーペは２台目の後期型ＧＸＣＦです。

最初のフロンテクーペは２３年前に不動車を５千円で手に入れ、こつこつとレストアしてナンバーを取ったものでした。
初期型ＧＸＦで、「鉄板合わせホイール」、ＦＲＰのボンネットとフェンダー、９５００回転まわるエンジン、ロックトゥロック２.５回転のノンパワーステアリング（それでも超軽い）。
車重はなんと４８０Ｋｇしかなく、ステアリングをこぶしひとつ分動かすと１車線すっ飛んでしまうようなクルマでした。
初めて乗ったとき、交差点で右折しようとステアを切ったら、Ｕターンしてしまいました～！

このクルマに乗りながら、２台目、３台目をゲット。
３台目は動くけど部品取車で、２台目は後期型ＧＸＣＦ、いっちょ前にフロントがディスクブレーキになったやつです。
なので、一時期だけですが、フロンテクーペ３台とコロナの計４台持ってたときがあります。
一人でエンジンの積み替えができ、ほんとなんでもＤＩＹでやれたクルマでした。

写真の後ろに見えるクルマは言わずと知れたＡＥ８６、友人が買ったばかりの１９８６年式の新車です！

あのころは、ホント、２０年以上たってハチロクがこれほど人気が出ようとは誰も思っていなかった・・・