オイルキャッチタンク取付

エンジン交換後、12000km程の走行で、
冬の本番で寒くなったせいか、最近ストールしそうになる回数が、以前よりも増えてきたので、
久々にエアフロを点検しましたら、ブローバイのオイルが吹き返しによって、オイルでｷﾞﾄｷﾞﾄに汚れていました（汗）

エアフロ→サクションパイプ（私はアルミ製を使用中）タービンIN側→インテークパイピング→I/Cの手前までの清掃。

ついでに、以前から装着しようと在庫していた、オイルキャッチタンクを
「折角、清掃したのだから、これからは、クリーンな空気を吸わせてあげよう！」
と、言う訳で装着します。

手がオイル汚れでｷﾞﾄｷﾞﾄだったので、画像無しm(__)m

既に分解と清掃が済んでしまっていますが、

コアサポートにオイルキャッチタンクのステーを固定する為に、
邪魔なヘッドライトを外します。
前期は簡単にライトASSYが外せます☆

キャッチタンクを仮付けします。

急に画像が暗くなっていますが、
市販のエーモン製のL字なSUS304(錆びるのを嫌がった為)ステーを使ったのですが、
ステーの固定に使うボルトを平ボルトにしたので、
ステーに対して出を、ツラにする為の加工が、SUS304素材を使ったので、硬くて、中々進まなかったので。。。
この作業が、今回の装着で掛かった時間の大半を使いましたので、
この作業が無ければ、
むき出しエアクリ装着車であれば、通常は2～3時間位で完了すると思います。

当日は、曇り空で、時より雪が降ってくる4℃以下の気温でしたよ・・・（激寒）

ホースを先に車両側のカムカバーのEX側から出ているブローバイホースと、サクションパイプに装着して、
後から、タンク本体に接続する感じが、やり易いし、ホースの長さを決め易くて、無駄が出ないと思います。

ホースの取り回しは、エンジンカバーやインテークパイピングへの接触しないように考えながら決めて、接続しますので、少し長い位にカットして、ホースが潰れたり無理がかからない程度の自然なカーブを描くように配置して、
インテークパイピングを戻してから微調整・ホースの長さを合わせる感じです。

サクションパイプへの接続した感じ。
サクションパイプのブローバイホース接続口の向きが、オイルキャッチタンクの使用する事を考えてない感じ(純正配管を優先)に付いていますので、ホースの取り回しが窮屈で、大変でしたし、
寒さの影響で、ホースが激硬でしたので、ヒートガンや、ストーブで温めながら作業すれば、楽々に扱えますよ♪

インテークパイプを戻して、トライトンバンド（ネジで締めるホースバンド）やボルト・ナットの締め忘れが無い事を確認。

ホースを、接触が無いように動かして、良い所でタイラップで縛ります。

エンジンを始動して、かかる事。
エアーの漏れが無いか（エアフロ車は不調の原因となります）。
を確認して、
OKならば、テスト走行し、異常や緩み、エンジンの発熱によるホースの溶けが無いかを確認して、問題が無ければ、
完成です。

画像無しm(__)m

※注意※
付属のTボルトクランプステーの六角ナットが、インチ規格の為にモンキースパナ又は7/16インチ（11.11250mm）のコンビレンチが必要となりますし、
付属のトライトンバンドが、+,-併用の1/4インチ(6.35mm)の六角でした。

おまけ。

少し前になりますが、ぬけないゾー(オイルレベルゲージ抜け止め金具)も流用＆加工にて装着しました。

コチラも、
オイルパンから生えているオイルレベルゲージの入る筒が、コレクタータンク下でボルトでバインド固定されているのですが、そのままでは、長さが合わないので、色々と切削加工が必要で、
手の入りにくいエンジンルームの影響も有りまして、
装着は、一筋縄では行かないので、結構な切削と時間が掛かりました（滝汗）