かんづめのブログ一覧

インタークーラーを変えた時から、エンジンを始動させるときにクラッチを踏んでる足にドコドコっと振動が伝わってきていました。
最初はショップの方とインタークーラーのパイピングがボディに干渉しているのだろうと、いろいろと調整しましたが結果的にその日は直りませんでした。
今日も振動が伝わってきたため再度ショップへ行き店ちょとエンジンルームを眺めていると．．．ピッチングストッパーのエンジン側ボルト１式無いじゃあ～りませんかｗ
店ちょもインタークーラー付けるときに外した記憶が無いし、若干ボルトの接触部分がさびているので、インタークーラー交換以前に無くなっている感じでした。
店ちょが代用品のボルト１式をとりあえず付けてもらうと．．．振動が無くなりました～。
しかも、強化クラッチなのですがクラッチの接続が楽になりました。
原因はこれだったのか～。
それにしてもいつ取れてしまったのでしょうか．．．(謎

(写真真ん中のボルトが無くなっていました)

今日は昨日装着したインタークーラーのやり残しをＤＩＹしてました。
１．ブローバイガスの鋼製配管がブローオフなどに当たって傷がついていたので、適当な三つ叉とホースを購入し取り替えました。

２．アルミインダクションボックスの天板とエアクリが当たってこすれていたのでクッション材を取付。

３．左側のタイヤハウスから出てきたインタークーラー配管がボディーと接触していたのでゴム板により保護しました。

４．昨日はエアクリの固定用ステーが無かったので、今日固定用ステンレスステーを購入し取り付けました。

東ＳＡＢに行く予定でしたが、ブローバイガスの配管(13mm程度の太径)に合う部材がナフコ空港店に無く、ハンズマンまで行くとありましたので大野城ＳＡＢにて１時間ほどかけてＤＩＹしました。

昨日、行きつけのショップにてお手伝いをしながら前置きインタークーラーへ仕様変更しました。
メーカーはＡＶＯで、なぜこれかというと純正フォグがそのまま使えるというのと、標準キットでブローオフの装着もできることです。
ブローオフは同じメーカーのリターンタイプに以前から変えていたので、それをそのまま流用です。
基本的にはポン付け状態で、ブーストは１．２ｋｇですが以前純正ＥＣＵの書き換えを行っており、その仕様と相性がいいみたいで、かなりいい感じです。
低速トルクの落ち込みも今のところ感じられず、逆に２速３０００回転くらいのトルク感が強くなったように感じます。
また、夜にromraiderで走行ログを取りながら志賀島へ行きましたが、特に大きな不具合はありませんでした。
ちなみに、６０００回転前に軽いFeedback Knock Correctionがあるくらいですので、もう少し走行ログを集めて、若干点火時期を調整してみようかと思っています。
今日は若干配管(太経バキュームかな？)とクッション材の取付等のやり残しがあるので、材料のあるナフコ（！？）に行ってＤＩＹし、東ＳＡＢ駐車場でＥＣＵの調整でもしてみます。

今回よりブログはこちらに移行したいと思います。

すでに作成済みのホムペとブログがありますので、今までの経過や現在までそちらをご覧ください。
http://www.tuningcar.info