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今日のカプチはフォグランプの配線作業です。
先日からフォグ＆デイライトの配線を行っているのですが何故か運転席側のデイライトだけが点灯しませんでした。いったんフォグランプを取り外してみると本体から出てくるデイライトの配線に被さるコルゲートチューブが溶けていました。コルゲートチューブを切り開き配線を確認したところランプ本体から出る部分の配線が擦れて裸線になっていてショートしていました。
とりあえず配線の被覆をやり直して簡易テストをしたら正常に点灯したので再度車体に取り付けて点灯させるもピカリともしません！
いろいろ探った結果カプラー接続部のピンのカシメ部分で断線を発見したので新しいピンをカシメ直して再チャレンジして無事正常に点灯するようになりました。
青色のデイライトイグニッションＯＮ時に連動して点灯！
フォグランプの色は白又は黄色で点灯は必ずスモールライトまたはヘッドライトがＯＮの時だけ点灯可で単独での点灯は不可となっています。またデイライトはフォグを点灯させた場合は減光しないといけないらしいが格安の汎用品にはそんな賢い回路はついていないのでデイライトとフォグを同時点灯すると結構な明るさになります。

今日はカプチーノのエンジンオイルとエレメントを交換しました。
カプチーノのエンジンオイル量は2.8リット、エレメントまで交換で3リットルなので3リットル入りのエンジンオイルを購入いて全部入れればOK！
まずはオイルを抜いてエレメントを外すわけなんですが油温と油圧センサーを取り付ける為にオイルエレメントとシリンダーブロックの間にオイルサンドイッチブロックを挟んで取り付けています。これが厄介な代物でエレメントの取付位置がブ下がってエレメントと車体シャーシ戸の隙間が数ミリしか無くエレメントを回す工具が入って行きません！
エレメントは手締しているのですが緩める時は手で緩みません！
やむなくエレメントの底にドライバーを打ち込み穴を開けエレメント内のオイルを抜いた後エレメント側面にドライバーを貫通させてドライバーごと回して緩めます。
新しいエレメントは工具を使わず手締めなので問題なく締め付けできます。
（ちなみに取付はエレメントのオーリングにオイルを塗ってから取付し、Oリングが端面に当ってから3/4回転の増し締めです。）
タイムリミットまであと４日！

祭日なのに今日も会社に出勤！
最近アイドリングが安定しないために今日はプラグ交換をしました。
スズキスポーツのF１００キット（ＥＣＵ＋ハイフロータボ+プラグ＋インジエクター）使用していますがエンジンを掛けてもここ３年間程はアイドリングしかしてないため９番のレーシングプラグは流石に真っ黒けでした。
今後は乗っても街乗りだけなので番手を下げて８番のイリジュウムプラグに交換です。
軽量フライホイールでタダでさえ回転が不安定なのにエンジンがかぶり気味も合わさっていて更に不安定だったエンジン回転がだいぶ改善されました。

今日も仕事で午前中は会社へ出勤でした。
ワールドシリーズの最終戦も見たいのに！
午後から2時間程時間があったのでつい先送りしていたカプチーノのサイドクォーター部分にスモーク色のアクリルパネルを切ってコーキング+ビスで固定して今日の作業は終了！

カプチ弄りもタイムリミットが近づいてきました。11月9日のカプチーノオーナーズミーティングまでは秒読みです。
まだまだ電気系にトラブルがあり解決してません。
その他の細かい作業は続けています。
今日は気分転換にサビが出ていたタワーバーを塗装をしました。
クスコ純正のメタリックブルーに塗ってステッカーを貼ったらクリヤー仕上げで完成！
だいぶ見栄え良くなりました。