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台風も通過して今日は快晴でした。
久しぶりに時間があったのでカプチーノ弄りをしました、

カプチーノのエアコンガス134a化も終盤です。

先日組み換え済みのエアコンコンプレッサーをエンジン本体に組み付けて清掃済みのコンデンサーと新品のレシーバーも取り付けて配管で繋げていきます。当然ジョイント部のOリングは新品の物に交換します。

後は真空引きをして漏れが無いか確認したのちガスチャージして134a化も完了しました。

これでエアコンも復活！

しばらくは頑張ってくれることでしょう。

今日は先週末の振り替え休日で自宅倉庫の片づけをしました。

倉庫奥の棚から懐かしの物を発見！

出てきた物は　かつて私が某会社でセラミックエンジンの開発の仕事をしていた時に試作したターボローターのタービンです。

たしかトヨタのスープラ、ソアラ、マークⅡ、クレスタ、チェイサー等、今では旧車族に引っ張りだこ？の車体に搭載されていた1JZ系（2500ｃｃツインターボ）用ターボチャジャー用のタービンだったと思います。

当時を振り返ると最高出力280ｐｓの自主規制の中、　加速力アップの為当時1G系（2000ｃｃツインターボ）の排気量をUPさせタービンは重たいメタルタービンをセラミックハイフロータービンに変更、またコンプレッサー側もアルミ製からプラスチック製に変更され高トルク＆ハイレスポンスを実現！
とにかく燃費よりパワーの時代でした。この後2JZ系（3000ｃｃシーケンシャルツインターボ）もセラミックターボ搭載でシーケンシャル機構（低速回転時はシングルターボでブースト圧の立ち上がりを早く高回転ではツインターボで風量を増大させる）も手伝ってスムーズな加速とパワーを実現！
とにかく当時は何もかもバブリーでした。
その他　当時はルマン24時間耐久レースに出場していたトヨタ、ベンツのレース車両用タービンの制作とかやってまして大変ながらウキウキしながら仕事していたことが懐かしく思われます。

片付け作業も悪くないなと思う一日でした。

今日の鹿児島県も朝からすごい雨・雨・雨・ちょっと晴れ間・雨・雨でした！

こんなに雨が降ったら仕事にならないので先日みん友のウエノさんから頼まれていたスバルのステッカー作りで時間つぶし！

ウエノさん　出来ましたよ～！

今日もチョットだけ作業です。

アルトで使用していたコンプレッサーにカプチーノ用の電磁クラッチを取り付けます。

先日購入したクラッチ、プーリーの組付けです。

ヤフオクの画像のみ見て購入した他車のコンプレッサーも読みどうりカプチーノの電磁クラッチ、プーリーがそのまま取り付け出来ました。

今日は仕事が忙しくてエキスパンションバルブの交換だけの作業となりました。

作業はいたって簡単です。バルブ接合部にコンプレッサーオイルを塗ってパッキンを入れネジを締めるだけ！

温度センサーは固定用金具でガス配管に固定し断熱スポンジを巻き付けて完了！

今宵はここらでよかどかい！