ソニカ　続燃料カット

今日はアクチュエーターとソレノイドバルブのチェックです。
いつものごとく昼休憩時間の作業です。
ソニカのバンパーを外してアクチュエーター（ウエストゲートバルブ動作用）が固着していないかアクチュエーターのロッドをプライヤーで挟んで動かしてみます。
結果は固着はなく問題なさそうです。
次はブーストコントロールソレノイドバルブのチェックです。
タペットカバーの上に取り付けてあるソレノイドバルブのカプラーを外して直接ソレノイドバルブに直接12Vの電圧をかけてみて動作の確認をします。
結果はカチッと動作音もするし配管の詰まりもなく正常に作動します。
ではエンジンハーネス側の確認を！
通常キーONで12Vが通電していてバルブがエアーバイパスしアクチュエーターを動かす空気をターボチャージャーの前側に戻します。そうすることでアクチュエーターの動作圧を下げてアクチュエーターの動きを抑制し任意（純正で約0.7K）の圧力になるとソレノイドバルブの電圧は0Vになりアクチュエーターが作動しウエストゲートバルブが開きタービンの回転を抑えブースト圧が上がり過ぎないようにする仕組みです（EVC)。純正圧力に達した時点でハーネスの電圧が0Vになるのでその時の電圧を見ればわかるのですが車両停車中にエンジン空ふかしをしてもブースト圧はさほど上がらないので電圧の確認が出来ません。逆に言うとカプラーを抜いたまま（０V状態）走行すれはブーストは上がり過ぎないはず！
よくスバル車で発生するブースト0.5K病に似た状態になるはず！
実際その状態走行してみると！
ブースト1Ｋ超え！！
参った！参った！
再度考え直しです。
あとはあれだけです。
アクチュエーター不良！
アクチュエーターにブーストがかかった時に本当に動くかということです。
会社のコンプレッサーにレギュレーターを付けてエア圧を1Ｋにセットし直接アクチュエーターに圧力をかけてみました。
するとアクチュエーターは動くには動くのですがロッドの動作ストロークが通常よりも少なすぎる！　もう一つアクチュエーターは中にダイヤフラムとスプリングが入っているだけでエア圧をかけると袋小路になっているダイヤフラムがエアに押されロッドを動かす仕組みです。実際エア圧をかけたらロッドの付け根からエアーがシャーシャー漏れてきます。
原因はおそらくこれでしょう！
ダイヤフラムが破れてダイヤフラムが正常に動かない→ウェストゲートバルブが動かない→タービン過回転→ブースト圧上昇→燃料カット
次回はとりあえずアクチュエーターを交換してみます。
今日はこれまで。