イーボーイのブログ一覧

今日も朝4時半から仕事してます！
寒いです！
5時の時点で気温0度です。
海端なのに！
駐車中の車は霜で真っ白け！
早朝から3台のタンクローリーに油を積み込み8時には本日の出荷予定終了！
土曜日なので殆ど仕事有りません！

ということで8時からはスナさんのＶＩＶIO用ＦＲＰバックドアの製作開始！
ポリ樹脂が硬化するまでの間ジムニー（ＪＡ11）のシート交換をする事に！

私のジムニーは前所有者が体重80Ｋｇその上24万キロ走行しており運転席のシートがへたり、破けまくりでした。

先日行きつけの板金屋にカプチーノ用純正シートが転がっていたので貰って来ていました。今日はそれに交換です。

シートの底面を見るとジムニーと同じくフラットだし同じスズキ車だしポイ付け出来ると思ってササッとジムニーからシートを取り外しシートレールを分離！
そしてジムニーのシートレールにカプチのシートをドッキングさせようとしたらカプチのシートは一回りコンパクトに出来ていて穴位置が全くあわずジムニーのシートレールにカプチのシートが付く用にシートレールにフラットバーを溶接して穴位置をオフセットする緊急手術を行いなんとかジムニーシートレールとカプチシートがドッキング成功！
そして取り付け！
デザイン色合いも似た感じで違和感なし！
高さスライド感もちょうどいい感じ！
シート硬さもへたりもなくいい感じ！

そんなこんなで11時半の昼飯時間になったので本日のジムニー君の相手は終了！

午後からはＶＩＶＩＯのＦＲＰバックドアの加工の続きに入ります。



会社に行くとき工具持ったり加工材料持って家を出ると『会社に何しに行くの？』とウチの子供によく言われますが
ちゃんと作業の合間合間で本来の仕事をやったりﾔﾌｵｸ見たりもしてるんですよ（笑）

今日は盆休み３日目！

明日から仕事なので家族をカミサンの実家において自分だけ一足早く自宅に帰還！

先日ジムニーの部品が入手していたので帰宅後早速部品交換しました。

交換した部品はウォーターポンプとタイミングベルト、テンショナープーリー！

ＶＩＶＩＯのように横置きエンジンではないのでラジエターを外すと前方ががら空きで作業性はかなり良いです。

途中で雨に降られたりで作業を中断しつつ何とか作業完了！

明日からまたジムニーで通勤の開始です。

ＪＡ１１ジムニーのラジエターの電動ファン化して喜んでいたのはつかの間！

今日会社に出勤途中、電動ファンのＯＮ，ＯＦＦの動きをみる為に水温計を見ながら走っていたら水温計の針が95℃になるとファンが回り始めて水温が下がり始めるはずなのですが水温が100℃まで上昇するんです！

車を路肩に止めて電動ファンが回っているか外にでてファンの音がするか確認するとちゃんとファンは回っているみたいだし！変だと思って試しにエアコンを暖房側に切り替えて水温を下げてあげようとエアコンの風を全開にすると全く熱い風が吹き出さない！

ということは冷却水が少なくなっているということだ！

しかしそんなはずはない！
昨日ホース周りの漏れチェックもしたし冷却水も満タンにしたはずなのに！

あわててエンジンを止めてボンネットを開けてみるとラジエター周りを確認するけど漏れてる様子はない！

車の下をみると水がポタポタ落ちてくる！あれま！

水の流れをたどるとエンジンブロックの横側、タイミングベルトカバーの間から漏れ出している！

ということは『ウォーターポンプ』！

古いエンジンではよくあることなんですが　ウォーターポンプのシール部に汚れが堆積してかろうじて漏れななかった状態に昨日新しいクーラントをいれたせいでエンジン内部の汚れが洗浄されて漏れ出したたと推測！

いずれにせよこのままでは家に帰れない！

冷却水を追加したくても近くには水道もない！

しかたないのでアクセルをそ～っと踏みながら最短の自販機まで移動！

天然水の500ｃｃのペットボトル３本も追加『もったいなな～と思いながら投入』

ず～っと水温計とにらめっこしながら何とか家に帰りつきました。（レースの時でもこんなにメーターみないのに！）

タイミングベルトも交換時期なのでベルト＆テンショナーベアリングとウォーターポンプを部品屋に速攻注文！

明日は久しぶりに原チャリ（エイプ50）で出勤になりそうです。

今日は仕事の合間にジムニーのトランスミッションの組み立て作業をしました。

私のＪＡ11君は1-2速だけ入りにくいだけで、すべてのギアのギア泣きも無いのでクラッチとシンクロは問題ないはず！

なのに何故！

ネットで調べるとＪＡ11の古いミッションの１速２速のギアが入りにくいのは常識的に有ることらしいがそれなりに対応も様々クラッチの調整で直ったり、オイルを替えれば直るという人もいるし！

ということで原因追究の為オーバーホールを決行！

先日ミッションを分解したときシフトレバー付近のスプリングが粉砕しているのを発見！

こいつが犯人だな～！

このスプリングはシフトレバーがニュートラルにある時シフトレバーをセンター（3-4速位置に来るようにスプリングで左右から押しているんですが１-２速側のスプリングが折れてしまってそのスプリングが引っ掛かっていた為1-2速側（シフトレバーが左側）にしっかりストロークしなくなっていました。

そうすると1-2速のシフトフォークと3-4のシフトフォークが同時に前後に動こうとする為インターロック機構（２重かみ合い防止機構）が働き1-2速のｼﾌﾄが入らないという現象が発生していたと思われます。

これは反対側のスプリングでも同様の現象が起きると思われ５速とバックが入りにくくなるはずです。

これに早く気付いていればミッションを下ろさなくても簡単に修理出来たのに！

ま、クラッチも寿命が来ていたし、オイルもにじんでいたからオーバーホールした方が良かったかな。

スプリングを新品に交換！今度はいい感じ！

せっかくミッションオーバーホールするのでついでにインプットシャフト、アウトプットシャフトのベアリングとオイルシール、クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリングもついでに交換あげて車体に取り付け！

こんな作業、仕事中をサボってやれることに感謝します。

社長さんゴメンナサイ！