イーボーイのブログ一覧

今日でＦＲＰフェンダーの製作作業は終了！

昨日ＦＲＰを積層していたので朝一型から抜き取り余分なバリをハンドグラインダーで切り取りゲルコート表面を耐水ペーパーでゴシゴシ削ります。

表面の離型剤が取れたら乾燥させて細かなところをパテ修正！

昼からは最後の工程の塗装をします。トラックなのでウレタン塗料とか高価なものは必要なし！

ラッカー塗料でそこそこの肌が出ればＯＫ！

フェンダーだけが変にピカピカしてたら違和感あるからとか言い訳してコンパウンド仕上げの手抜きをします。

夕方には塗料が乾燥したので穴開けして取り付け！

3日間の作業のすべてを終了しました。

作業は簡単なんですがやはり大物で疲れました！

今度またフェンダー作ってと言われたらきっちり断ります（笑）

今日もトラックのフェンダー製作！

昨日誓ったゲルコート工程をしっかり行い残りの３枚のフェンダーＦＲＰ積層工程を行いました。

今日は型から抜ける強度に達してないので明日型抜きして塗装工程に入ります。

普通車のようなシビアさがそこまで要求されないので気分的には楽勝なんですが物が大きすぎてガラスマットをポリ樹脂で積層する作業もウンザリといった感じです。

ま、明日の塗装で終わりなのでひと踏ん張りします！

今日も仕事中に車いじり！

といっても今日の車は大きい！

何かと言うとタンクローリー！

ウチの石油基地に所属する運送屋（協力会社）の社長さんからタンクローリー（大型）のフェンダー前後左右をＦＲＰで作れないかという相談がありました。

話を聞くと今までガソリンを積んでいた車に重油を積むことになったらしく重油はガソリンより重たいので満載すると積載重量オーバーになるということでした。

そこで車をダイエットしてその分積載重量を稼ぐと云うわけ！

ようするに重油満載時の総重量が車検証の最大重量を越えなければＯＫ！

現在のフェンダーは鉄板の曲げ加工品で１枚約35ｋｇ前後！前後左右で140ｋｇ！

ＦＲＰで作れば計算上は前後左右で40ｋｇぐらいは可能と試算！（100ｋｇのダイエットが可能かな？）

ということでアルバイト契約成立！

早速作業に取り掛かります。

既存のフェンダーを型にして離型剤処理をしガラスマットを積層してテスト的に一枚型から抜いてみました。ゲルコート処理の手抜きをしたせいか表側にピンホールが多数発生してました。

やはり手抜きはいけませんよね！

ピンホールはポリパテで埋めればいいのですが時間がかかり面倒な作業が追加されます。

残りの３枚はちゃんとゲルコート処理をしてからガラスマットを積層しようと誓って今日の作業を終了しました。

アルバイトといっても勤務中だから工賃は殆ど貰えないんですよねー。

『困った人がいたら助けてあげなさい！そうすると自分が困ったときにきっと周りの人が助けてくれるから』と　いつも　じいちゃんが言ってたのでその言葉を信じてほぼ材料費のみで受注することに！

きっと　いい事ありますよね！

今日は仕事の合間にジムニーのトランスミッションの組み立て作業をしました。

私のＪＡ11君は1-2速だけ入りにくいだけで、すべてのギアのギア泣きも無いのでクラッチとシンクロは問題ないはず！

なのに何故！

ネットで調べるとＪＡ11の古いミッションの１速２速のギアが入りにくいのは常識的に有ることらしいがそれなりに対応も様々クラッチの調整で直ったり、オイルを替えれば直るという人もいるし！

ということで原因追究の為オーバーホールを決行！

先日ミッションを分解したときシフトレバー付近のスプリングが粉砕しているのを発見！

こいつが犯人だな～！

このスプリングはシフトレバーがニュートラルにある時シフトレバーをセンター（3-4速位置に来るようにスプリングで左右から押しているんですが１-２速側のスプリングが折れてしまってそのスプリングが引っ掛かっていた為1-2速側（シフトレバーが左側）にしっかりストロークしなくなっていました。

そうすると1-2速のシフトフォークと3-4のシフトフォークが同時に前後に動こうとする為インターロック機構（２重かみ合い防止機構）が働き1-2速のｼﾌﾄが入らないという現象が発生していたと思われます。

これは反対側のスプリングでも同様の現象が起きると思われ５速とバックが入りにくくなるはずです。

これに早く気付いていればミッションを下ろさなくても簡単に修理出来たのに！

ま、クラッチも寿命が来ていたし、オイルもにじんでいたからオーバーホールした方が良かったかな。

スプリングを新品に交換！今度はいい感じ！

せっかくミッションオーバーホールするのでついでにインプットシャフト、アウトプットシャフトのベアリングとオイルシール、クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリングもついでに交換あげて車体に取り付け！

こんな作業、仕事中をサボってやれることに感謝します。

社長さんゴメンナサイ！

最近ＪＡ１１（スズキ　ジムニーにハマっています。

今までホッタラカシだったので今年は車検を受けて乗ってます！

何せ24万キロ乗りの古い車でして　あちらこちらガタだらけ！

最近５速マニュアルトランスミッションの１，２速のギアがかなり入りづらくて信号待ちや交差点等で焦りまくりでしたのでトランスミッションをオーバーホールすることにしました。

車高が高いのでトランスミッションを車体から下ろすのに車体をジャッキアップする必要はありません、さすがジムニー！

とりあえず分解！

２４万キロも走れば中は汚れまくりでした。

『今さらミッションを分解してあと何万キロこの車を乗るんだろう？』と自問自答！

普通なら　とっくの前にスクラップになり新しい鉄に生まれ変わっているでしょうにね！

貧乏人生なのでここは辛抱というか　意外と楽しみながら車とつき合っているんです。

車の方から振られない様に大事にいたわってあげましょうかね！

目指せ３０万キロ！