ソーラーバッテリー充電器の配線引直し

以前設置した、このソーラーバッテリー充電器(CELLSTAR SB-700)。

設置時は諸先輩方の整備手帳を拝見して車内側の常時12V(＝のれん分けハーネスの12V)へ結線していましたが、
どうもそれは効果がないらしいという意見も拝見しました。
事実、設置から8か月経過しておりますが、言うほどの効果があるように感じないのです。
そもそも電気の流れの理屈を考えても、車内側に配線して意味があるのかどうか。

そう考えると、いずれバッ直に改めたほうがよいと踏み、今回電源線引き直しのためようやくバラす機会ができたので、このタイミングで配線を引き直すことにしました。

作業前に、改めて取扱説明書の施工要領を確認してみます。
やっぱりバッテリーの端子へ直接配線したまえ、とハッキリ書いてある(いや最初から分かっていましたが)。

配線は直接接続方式、即ちバッ直にします
が、
取付イメージのような不格好な配線は頑なにお断りである😰
そもそもインパネにこんなもん置いてある状況が考えられない(あくまでも私の場合は、です。気にしない方や置きたい方を否定する気はありません🙄)。

ので、設置場所はリアのバックシェルフの上は変更なし。
配線を延長して対処します。

まずはバッテリーから伸ばした配線を車内へ引き込むところから。

あれこれ探しても手が入りそうないい感じの場所はなかったので、
やむなく助手席側のグロメットをパーツクリーナーで消毒し、検電テスターをブッスリ。

この開けた穴に0.75sqの赤黒線(細くても良かったけど熱対策も兼ねています)をぶっ差し、
手探りでグイグイして1mほど突っ込んで、中から引き出して引き込み。
あとはひっかけないようにエンジンルームに必要な分を残して車内側へ通し、左側の床から後部座席を這わせてバッテリーチャージャーと結線します。

【余談】
グロメットを加工するため邪魔にならないようエンジンカバーを外したのですが、
外したものはエンジン下に突っ込んで、そのままお昼を食べて、
戻って作業後にカバーを元に戻したら…

↓

おいw
かわいいじゃないかwww

穴を開けたグロメットはコードを挿管した部分を念入りにビニテを巻いて防水し、
エンジン内のコードは熱対策でコルゲートチューブを巻いたうえ、近くの配管に這わせながらタイラップで固定していきます。

最後に丸型圧着端子を噛ませ、バッテリーへ接続。
バッテリーチャージャーの作動を確認して作業完了です。

ここまでやっても効果がなければもうお手上げですが…
とりあえず様子を見てみます。