TC1000 AHAにむけてコソ練w

先日ワンスマからの急募メールで今週水曜日に、TC1000で澤師匠の同乗ドラサポがあるのを発見。即座にAHAの事が頭に浮かび、これはコソ練するしかない！

ちょっと仕事が立て込んではいたんですが、なんとか調整して参加してきました。
といっても、前日遅かった為か、7:15集合なのに、起きたら7時（苦笑）。
あせってワンスマ事務局T氏に電話したつもりが、別人に掛けてましたw。

でも、走行開始が9:15だったので、なんとか間に合ってフルに参加できましたよ～。ヤレヤレ。


自分自身の課題は、ヘアピンの次の複合コーナーの正解探し、そして最終コーナーのワンスマ流は知り方の習得でした。

1本目は澤師匠ドライブの同乗で、3パターンの走り方を横で見て、タイムを比較。
で、1個の走り方に決め、2本目は自分で走ってみます。

天気は曇りで、時々雨がぱらっと来ますが、コースを濡らすほどではありません。
でも、走ってみて、思ってるよりタイヤが食わないのが第一印象。

自分1本目の最終ラップで本日のベストが出ました。

44.110秒

これまでのベスト、44.618を 0.5秒も更新。


ではそのラップをどうぞ。




その後、澤師匠に単独タイムアタックをお願いし、7週ほど走ってもらいます。
師匠のベストは・・・

44.035秒！

それがこちら



さすがです。でもその差、0.08秒。

さて、どこが違うのかですが・・・




赤が師匠で私は青です。これはおなじみ速度グラフです。
３つの緑の矢印で差がついています。

1コーナー：
自分突っ込みすぎて、コーナーのボトムの速度からの加速が鈍い。

複合（double apex）コーナー：
澤師匠がセオリー通りに対し、自分はボトムスピードが高い。タイヤの横グリップを酷使してますが、ここでタイムを取り返します。

最終コーナー：
最後の縁石付近で速度が速すぎアンダー傾向に！ストレートでの加速でアクセル踏んでも速度が伸びてません・・・。


最終コーナーですが、減速->加速->減速とカーブが波打ってるのが分かりますか？
実はここがワンスマ流（っていうのか知りませんが）のキーポイント。

最終の縁石1個目の後、アクセル踏んでコーナー中で加速して、最後の縁石手前で減速して旋回Rを増やしてるんです。

私の最終からの立ち上がりで速度落としきれてないのは、この練習をしていたからなんですね。

ほかにもいくつか収穫はあったんですが、まぁそれはアレってことでww。


で、


これは実際に速さにつながっているのか？


それを見るため、4本目に走ったデータ（44.2）と以前のベスト（44.6）を比べて見ました。




赤が以前のベストで、青が4本目のベスト。

ここではタイム差がどこで生じる手いるのか見るため、セクターを区切って、セクター毎のタイム差を表示しています。色分けは速かったラップ（例：赤い数字は、以前のベストが速かったという意味）です。

セクター１と３は、以前のラップの方が速いです。でもその差はかなり小さく1～4/100秒くらいですね。

ところが、セクター２では逆に今回の方が2/10秒、そしてセクター4では、3/10秒も速いです。

つまり、まさに最終セクションでもっとも差がついている、というわけでワンスマ効果ここにあり！、といった結果になりました。ヘアピンも同乗効果が出てるようです。

最後に、比較のために前回のベスト（Sept 2011）をどうぞ。