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MSJ2012にて
GT-RのGT300(GT3)車両に対面。
意外とデカイ。

ベース車両そのものがデカイから当り前なのだろうけど、テレビを通して見ると
どうしたってGT500基準になってしまうから


しげしげと眺めていると、発見。血脈である。
ハセミモータースポーツのロゴステッカー。

Abe BMWはM135iを導入。
しかも、試乗車として。全国唯一のようだ。

うちのディーラーでも、もしかしたらなんて言っていたけど
期待するだけ損かな。

今回は案内がまったく不十分だった。MSJ2012のオーガナイズが全然ダメ。酷い。

さて、
ル・ボランミーティング程気合い入れて並ばなかったのでR8スパイダー、SLS AMGなどの目玉には乗れず。

■マスタングコンバーチブル
426ps/6,500rpm、53.9kg-m/4,250rpm
アメ車ってどんなものかなと思いまして。
まあ、腰高。
足が柔らかすぎる。フワフワ
ダメ

■S60 T4 R-DESIGN
180ps/5,7000rpm 24,5kg-m/1600.0 - 5000.0 rpm
ルックスが大人のスポーツ。VOLVOがスポーツを押し出してくるのかと気になっていた一台。
悪くない。良い。受け止めてくれる脚。

■シロッコR
256ps/6,000rpm 33.7kg-m/2,400-5,200rpm
ずっと前から気になっていた一台。
シートが堅過ぎる・・・
特に腰部の押し当て感が酷い。
ワイドトレッド（M3より15mm広い）とショートホイールベースでクルッと回る感覚。軽いのも効いているかな。

砂埃まみれになっていたので早朝から洗車。
オトコ前になりました。カッコいい～

中谷さんコーナー

■日本自動車機械文化遺産
特別賞：ロータリーエンジン
実現させたのは評価
4ローターは音もレスポンスもパワーも抜群

THS
動力分割機構が凄い。図面で書いた人は本当に天才だと思う。

VTEC
切り替えポイントから下がまるで使えない。レースで高いGがかかったときに油圧が下がって使えなくなった。動弁系を重くして何が良いのか。

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中谷さんのVTECに対するネガな思いを聞いたことがなかったので意外だった。
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スカイアクティブ
レース屋の手法。過去のエンジン技術の集大成

EPS
（3代目セルボで初採用）三菱電機のモーターじゃない？F3000で使っていた

S-AWC
速く走るためだけの技術ではない。
メーカーでの良く分かっていない人が多い。
アルファ、アウディ、フィアットなど技術買いに来ていた
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メーカーも良く分かっていない。だからジャーナリストも分かってない。一般人がわかるわけもない。
世の中で過小評価されているのは当たり前なのが良く分かった。
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■最新ドライバー支援装備
登場車種：シーマ、GS、レガシィ、V70、CC
クルーズコントロール
レーンキープ
ブラインドモニター
インテリジェントペダル
ロードサインインフォメーション
を軸に評価
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この手の装備に全く興味がなく、頭に沁み入ってこない。結びだけ記します
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アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故防止にも活用できるため
早期の普及を期待。
走行台数の多い車両への装着が進まなければ社会への効果が薄れる。
装備があってもシャーシ性能が低かったらうまく反映できない。
完全自動化が進んだらドライバーの役割が減って運転する楽しみも薄れプロドライバーは食べられなくなりそうだが、そうならないようスポーツカーの生産と走る場所の確保を取り組んでもらいたい。


おまけ
ガンさんのDPクエスト
GS350Fスポーツ
44点
コンフォート性、静粛性、重厚感は素直に評価。
少し速度を上げるとフロントの落ち着きのなさが顔を出す。
剛性の高さは評価できる。