駆動系オーバーホールPart3（ウェイトローラー交換）

4000km程前に中身を総交換していますが
最近、加速がイマイチになってきたので
ウェイトローラーの状態も確認しておきました。

センタースプリングを10％強化に交換する
前提で、ウェイトローラーは2g重いものを
準備しておきました。

蓋を開けたら、えらいことになってました。

ウェイトローラーが偏摩耗して、樹脂の
カスだらけ。

ランププレートの溝やスライダのスペーサも
回転方向に負荷がかかるところが摩耗して
ました。

プライマリープーリーを掃除したところ。

既に2万キロ程使っており、いい感じに摩耗
しているので、そろそろ交換した方が良さ
そうな気がします。

ウェイトローラー新旧比較。

旧品は金属の部分まで削れてました。
偏摩耗とかそういうレベルではないですね。

旧品：11g×8ヶ
新品：13g×8ヶ

ランププレートも酷い状態とまではいかない
ものの、4000kmのわりに摩耗が激しいです。

ウェイトローラーとスライダの摺動部を
グリスアップし、あとは元通りに蓋を閉めて
完成。
グリスは前回と同様、オートバックスに売って
いたモリブデングリスを使いました。
これしか手元に無かったので。

試走してみたら、加速がある程度蘇りました。
ウェイトローラーを重く（11g×8ヶ→13g×8ヶ）
したからか、加速がちょっとイマイチで、キック
ダウンが甘い。

次回は、センタースプリングを10％強化に
交換してみます。

4000kmしか走っていないのに、何故
これほど摩耗したのか。
・トルクカムを交換しているのでキックダウン
　の頻度が多かった。
・2000km以上はツーリングで山道を走って
　いた。
・グリスが専用品ではなく、柔らかすぎた。
　＆少なすぎた。
ではないかと。

トルクカムと山道は譲れないので、次回の
ツーリング前にグリスは専用品に換えて
おこうと思います。