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ヴァケラッタ-C主催の走行会に参加してきました。



ショップの車輌を含めてカプチーノが19台走行しました！
(￣▽￣)b

クラス分けや台数がちょうど良く、かなり満足できました。

今回は9月のタイムアタックから3ヶ月振りの走行で、前回から引き続き165/50R15のATR K-Sportで遊びに行くつもりで行ってきました。
(・∀・)ノ

前回の走行で、ATR K-Sportは縦のグリップが最高で、横が弱いという特性が分かっていました。

……前回は31.5秒程度のタイムでした。

そもそもサイドウォールが柔らかすぎてヨレヨレな感じでしたので、今回は3.0気圧からスタートで走ってみました。

これがいい感じで、ヨレる感じがほぼ無くなり、減りかたも良くなりました。

前回、温間2.7でしたが、今回はフロント3.0、リア3.3でちょうど良い感じでした。

空気圧を調整して、2本目の枠でベスト更新の30.709を記録しました。

遊びに行ってまさかベスト更新できるとは思ってもいませんでした。

まぁエンジン載せ換え前でワークスタービンの記録なので更新して当然かも知れません。
とはいえ、A/R7のHT07でブースト0.8の状態なので同程度のパワーかも知れません。

V700との比較になりますが、横が弱いので、1コーナーはブレーキが必要になり、突っ込めないようになりましたが、登りは普通に踏んで行けて、トップターンからの下りはゼロカウンターが決まれば速いです。
(￣▽￣)b

また、最終コーナーの立ちあがりもワンテンポ早く全開にできるようになりました。

ただし、熱が入ってちょうど良いタイミングが3周分程度なので、うまくそこに合わせてアタックしなければなりません。

熱の入りは5周程度からOKといったところで、始めは結構ツルッと滑ります。
熱が入りすぎると、ズルズルと滑ります。

そして縦のグリップがあるので、ブレーキ性能が良く、滑った時に車を前に進ませることができます！

結論、ATRは縦のグリップが使いこなせる車(FR)と腕があればタイムが出せるタイヤです。

ATRの評価がイマイチなのはこういう他には無い特性で、使いこなすのが難しいからではないかと思いました。
(;￣ー￣A

今回の走行ではアタックのタイミングを過ぎたら、トップターンから最終コーナーまでゼロカウンターの練習をしました。

やっぱりFRは滑らせると楽しいです！

年明けの作手アタックはATRで行こうと思います。
(・∀・)ノ