カズ53377のブログ一覧

愛工主催の走行会に行ってきた。
今回はRE11では初めてドライを体験。
(゜∀゜)ノ

と、その前に、走行会直前にやった整備と修理の報告。
(・o・)

まず、前に発覚したブレーキフルード漏れを直すためにキャリパーを交換。
次に、ミッションオイルの交換。
そして直前に発覚した、GTウイングを固定しているL字ステーのクラック。
なぜか、左側だけL字の折れたところで裂けていたので、急遽作成した。
しかし、時間がなくまだ4つで後ろだけ。
(￣○￣;)

そして当日。

朝は雨。

第１ヒートは完全にウエットでとても滑る感じでタイムも38秒台だった。

ピットに戻ると、なぜかアイドル中に3000回転から下がらなくなった。
(°□°;)
ヤバいと思って、エンジンを止め、エンジンルームを見ても
インマニ周辺のホースに問題なく、アクセルワイヤーも正しく戻っていた。
再びエンジンを始動すると、今度はきちんと1000回転でアイドルしていた。
結局理由は分からず
(￣○￣;)

第２ヒートは少し乾いてきて、だいぶグリップするようになった。グリップ力がだんだん上がって行くのが分かっておもしろかった。
(゜∇゜)

ところが今度はデスビのカバーが外れていた。アイドルは普通にできて、エンジンも吹けていたので、点火はできていたみたいだ。
(￣∀￣)
奇跡的にネジは落下していなかったのでなんとかなった。

そして第４ヒート終わり頃。
RE11の性格が分かって来て、だいぶタイムアップし、33秒台に進出。
＼(^ー^)／
今までネオバを使ってたせいで、タイヤを泣かさないように走る癖がついていたが、奴は泣いたところからが勝負らしい。
(￣∀￣)
まず十分暖めてその後、スピードアップさせて行くと、泣き出して、そこで踏み込むと半滑りで前に進みながら小回りできた。
しかし、その時踏みすぎたり切り込み過ぎるとすぐスピン体制になり、失速する。
とても難しかった。

そしてタイヤの使い方が分かったせいでアクセルを踏む量が増えて、油温が一時140℃まで上昇。
(°□°;)
すぐに強制ファンを始動してクーリングして、その後は100℃をキープ。
強制ファンは偉大だ
(゜∇゜)

結果
33.112だった。

残念なのはベストだと思えるラップでガス欠症状が発生したことだ。

32秒台だったかも知れないのに…
(｀ε´)

次はタイヤの力を引き出し目指すは32秒前半！！

早いもので三河の走行会が終わってもう２週間が経とうとしている。

今度は、走行会後の整備＆修理と次の走行会の準備の報告、ついでにNSⅡのインプレをしようと思う。
(゜∀゜)ノ

まずキズの修理から。

バンパーのタイヤの跡は、赤とオレンジ色の部分は目立つので、色のついたところだけ頑張ってコンパウンドで落とし、ヒビは万能ボンド（透明）で接着した。
(゜∇゜)
結構頑丈にくっついた。

去年の走行会後に発覚した、マスターシリンダー付近のフルード漏れは、最近収まっていたので様子を見ながら走ったが、やっぱり漏れているみたいなので、弐号機のマスターシリンダーと交換することにした。
(゜∇゜)

マスターシリンダーを車の前から見て左側のナットが、普通の12mmのソケットでは入らず、部にあった薄いやつでなんとか外せた。

この後、エア抜き中に問題発覚！
(￣○￣;)

前から怪しかった左ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰからフルード漏れを発見！

走行会の前は滲む程度だったが、もうホイールの内側に跡が残るほど漏れていた。
(°□°;)

このままでは走行会に参加できないので、今日とりあえずｷｬﾘﾊﾟｰをポチった。

思わぬ戦利品付きで、エンドレスのパッドが手に入った。

来週中に装着だ
(゜∇゜)

さらに今週は、クラッチワイヤーとペダルを交換して、クラッチフィールが回復した。

なぜペダルも交換したかというと、実は戻りのバネが折れていたからだ。
後で分かったことだが、クッションになっていたゴムパーツも欠落していた。
(°□°;)

とりあえず、クラッチの問題は解決した。

あと残るは、デフケースのベアリングと、リアキャリパーだ
(゜∇゜)


おまけ

NSⅡについてだが、グリップはちょっと古い4分山の07ネオバレベルだけど、安心感がない。

前にRE11を使ってたせいかも知れないが、コーナリングでどんな速度でもグリップしてる感じがせず、安心感が持てない感じだ。
(￣○￣;)

しかし、交差点でアクセルターンをしたときには、ちゃんと普通に滑り出し、曲がりたい角度からしっかり前に進むようなグリップ力はあった。
(゜∇゜)

街乗りとしては十分な性能だと思う。

昨日は待ちに待った走行会だった。

だがその前に、先週一週間の改良を報告する。

まずは、弐号機の中身なし触媒を装着。

ボルトの固着が激しく、一本ネジ切ってしまった。(しかもタービン側)
現在３本固定。

次に、ブレーキのスライドピンのグリスアップ。

左側が恐ろしく固着。スライドピンが手で抜けなかったのでプレス機を使用。

そして、なんか効きが良くなった気がする。

三つ目は、オーバークール対策用の段ボールを半分にした。

今回の走行会ではこれがちょうどよかった。

さあいよいよ走行会。
(゜∀゜)

かと思いきや、トラブル発生！

道中ひどい水溜まりに突っ込み、エンジンが吹けなくなった。
ブーストがかかると吹けなくなり、今日はだめかもと思いながら、ちんたらはしっていたら、知らない間に回復していた。
時間に間に合わなくなりそうになったので、不安が残るものの峠を猛ダッシュ！
特にエンジンに問題もなく、なんとか間に合った。

やっと走行会。

昨日は強めの雨でインフィールドのコーナーの内側に水溜まりがあるような日だった。

今回はついに11のシェイクダウン。

まず１ヒート目。

様子を見ながら走り、だんだん速度を上げて行くと、タイヤが滑るようになり…

…ということで、ケツから刺さった。

詳しく説明すると、右コーナーでケツが出て、カウンターを当てたらお釣をもらって、そのまま左コーナーに突入したが、フロントがタイヤバリアに当たり、そのまま後ろ向きに突っ込んだ。

ダメージはフロントバンパーにキズとヒビ。前後のナンバーがギタギタになった。

これで、どのくらいから滑るのかとタイヤの特性が分かったので、ここからが本番！

２ヒート目からはなるべく滑らない速度で走ったが、だんだん滑ったときのカウンターの当て方が分かってきて、１コーナーを完全にドリフトで抜けれた。(ただのまぐれ)

そのまま走り続けて、午後にはベストラインを見つけて午前のタイムをコンマ5秒縮めて、33.490だった。前のドライのタイム並みだ。

これはドライバーの腕と何よりタイヤのおかげだと思う。

今回の走行会で速かった車はみんないいタイヤを履いていたので、雨の日はちゃんとしたタイヤが必要だということが分かった。

しかし、ストレートで他の車に離されるのが悔しいので、せめて100psは欲しいと思った。

MORE POWER！！
(°□°;)