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今月復活させた青プレオの復活までをまとめます
(*￣∇￣)ノ

2021年1月9日に部品取りネスタと交換でやってきました！



うちに入庫した時の状態は、不動でリアゲートに凹み錆あり、左テールライト割れありバンパー加工済み、いろいろ部品が不足という状態でした
(；^ω^)

さらに、何度かディーラーで部品を交換したものの不動という怪しいやつです

正直直るか分かりませんでしたから、ダメならバラして部品を売ろうかと思っていました

まずは、ディーラーの記録で燃圧不足で燃ポン交換したようなので、燃料系を疑うとして、燃圧に関わるところで最も疑わしいのはフィルターなので、まずは交換してみることにしました



この時はすぐにエンジンが掛からす、やっぱりかと思っていました

次に、どうも点火系が怪しい感じがしたので、配線を確認してみると、メインヒューズが1個ありませんでした
ヒューズを取り付けてみると、無事エンジンが掛かりました
(*´∀`)♪

ということで、復活の見込みが出てきました
ちょうどこのタイミングでステラの車検が控えていて、うちのステラは低走行ながらオイルが燃える白煙が出ているので乗り換える案が浮上しました

結果的にいろいろ直すところがあり間に合わず、ステラの車検は通すことになり、代わりにプリウスから乗り換える案が浮上して、現在に至るという感じです

プリウスはあと1年ちょっと車検が残っていますが、20万キロ超えでハイブリッドバッテリー無交換です
10万キロを超えたら、いつダメになってもおかしくないバッテリーが2倍の距離を走っているのでヤバいですw
あとはボディーに傷あり
右フロント事故歴ありで、右ライトだけ新品交換していて綺麗です
唯一プラスなのはワンオーナーという点だけですね

こんなプリウスですが欲しい人います？
いないですよね……
(￣▽￣;)

さて、ここからは一気にやった内容を列挙します

・ドアミラー交換
・フロントバンパー取り付け
・ナンバー灯取り付け


・リアハブボルト交換




・サイドマーカー片側欠品のためLED仕様に交換
・ウインカーリレー欠品のため、カプチーノ用を取り付け
・ホーンのアース不良修理
・エアフィルター交換
・バッテリー交換
・バッテリー端子がバッテリー液により侵食されてクラックが入っていたため交換
・左窓のレール取り付け不良修理
・リアブレーキ取り付け
・リアバンパーを加工し、ステラ純正マフラー取り付け
・リアゲート・テールライト交換

↑これでD型ルックにw

・タイヤ交換
・オーディオ取り付け
・メーターが加工されていたため、ネスタ後期？に交換
・室内配線いろいろ接続

ここまでで12月中旬まで掛かりました
(￣▽￣;)

まぁ、約1年の間にタイヤチェンジャー導入のために、屋根を設計・設置等やっていたりもしたので、ずっと手をかけていた訳ではありませんが……

そして、2022年1月4日に車検取得し、無事公道復活です！


名古屋はすでにAに侵食されていました
我が家族初のアルファベットナンバーですw

車検取得後、早速続々と問題発生です

まずはスーチャーベルトのアイドラプーリー(テンショナー)です
正確には車検前から疑ってはいました
ベルト周りから何かが擦れる音がしていましたが、それがこいつでした
どうやらワッシャーが欠品していて、ブラケットと干渉しているようでした
応急処置として、ストックしていたワッシャーを加工して取り付けました
とりあえず異音は消えました
近日中にプーリーごと交換します

また、車検前は漏れが無さそうだった右リアショックからオイル漏れが発生！



外したら垂れてきましたw

もともとダウンサスが入っていましたが、ストロークが足らず、底付きしていたので、交換するつもりではありました

ということで、ステラから取り外して余っていたヴィヴィオ用のメタモン車高調を入れました(リアだけ フロントはレックスで使用中)
発進時、リアの沈み込みが減り、走りが軽快になりました
ギャップでの底付きもなくなり快適です
乗り心地はちょっと硬くなりましたが、親は良くなった！と言っていたので大丈夫です
Σd(・∀・´)

他には、親からブレーキが弱いというのと、ライトが暗いという苦情があったので、フロントブレーキパッドと、ヘッドライトを交換しました

ブレーキパッドはアクレのコンパクトスポーツ
ヘッドライトは白プレオに付けていたものをHIDごと移植しました

完全復活までもう少しかかりそうですが、親が気に入ってくれたようなので満足です
(*´∀｀*)ﾉ

ヴァケラッタ-C主催のCOM6に参加してきました！
今回はALTバッチ期間で、さらやにシバタイヤに期待！と楽しみにしていました

朝、天気も良さそうなので期待していましたが、サーキット直前の道が雪で登るのが大変でした
(;ﾟ∇ﾟ)

これは嫌な予感です

到着してみると、駐車場の半分が雪で使えなくなっていました
(￣▽￣;)

ここまで雪に覆われているのは初めてです

肝心のコースは、サーキットのスタッフがバーナーで雪と氷を溶かしていました

枠は午前に15分×3、午後イチでアタック枠15分と25分です

まず1枠目は様子を見ながら走り出しました
2コーナーとトップターンの入り口から中間までがウエットでかつ、内側に雪という状態でした

トップターンのブレーキから向きを変えたいところがウエットで、フロントが全くグリップしないので、タイムは全く出ませんでした
(￣▽￣;)

ただ、タイヤは良い感じがしました

タイムは参考になりませんが、これまでのベストはATR-K Sport 165/50R15で30.069秒です
今回は部分ウエットで31.533秒でした
(凡人バッチラインはクリア、関係ないけど……)

シバタイヤの良いところ
その1
他に無いサイズ！
今回使用したのは195/45R14です
外径としてはプレオ純正の165/55R14と同じくらいです
ALTではノーマルファイナルだとこれくらいの外径がちょうどいいです
今まで195サイズは195/50R15しかありませんでした
それだとファイナルを変えないとギアが噛み合わず、タイムが出ません

その2
熱の入りが良い！
使用したシバタイヤのTWは180ですが、3周目からグリップ感がありました

その3
扱いやすい！
社長はドリフトのためにケース剛性が柔らかいと言っていましたが、ATRより硬い感じです
ケツが流れ出すところが分かりやすいですし、流れた後はドリフト用ということで、コントロール性も良いです
縦方向のグリップはATRより少し弱いのですが、十分だと思います
しっかりと車速がのっていきます
ただ、流れた時より流れるかどうかのギリギリでグリップした時の方がタイムは出ていました
ATRは流れていてもタイムが出ることがある不思議なタイヤでしたw

その4
周回できる！
ATRは温まって3周程度でタレて使えなくなりますが、シバタイヤは周回してもあまりグリップが落ちませんでした
ただ、幅が広い195なのと、路面温度が低いことが影響している可能性もあります
夏はどうなんでしょうね

と、こんな感じでしたが、実はこのTW180は無くなってさらにケース剛性を高めたTW200と、TW280に切り替わっていくようです
TW200は熱の入りが悪いようですが、鬼グリップ！
TW280はジムカーナで使えるタイヤみたいです

あとはいらない参考情報ですが、雪には弱いみたいですw
他の車はあまり滑ることなく駐車場を動いていましたが、私はスタックしそうになるほど滑って大変でした

雪には突撃しないようにしましょう！

15分×3ヒート使った状態がこちら

左前


左後


右前


右後


減り方は良い感じです
(*´∀`)♪


午後は弟がヒルクライムで使い終わったA050 G2Sコンパウンドを使いました

山は3分くらいでサイズは175/60R13です

午前より路面が乾いていたので、単純比較はできませんが、やはりSタイヤのグリップはすごいです
そしてG2Sなので熱の入りがすさまじいです
2周目からグリップします！
タイムは30.745秒でした
プレミアムバッチに届きませんでした
( T∀T)

柔らかいので、15分もたずにタレますw
最後の枠も25分中10分くらいしか走れませんでした

最後弟に車を貸したので30分くらい使いましたが、3分山が無くなりましたw
恐るべしG2S……


次は来月か3月頭にドライでアタックしたいです！