カズ53377のブログ一覧

1月29日で愛車と出会って6年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
･バン用ヘッドライト
･汎用プロジェクター付きヘッドライト
･前期NAバンパーwith純正OPリップ
･HKS サイレントハイパワー(1ヶ月だけ)
･木村自動車 SCUD (排気)

■この1年でこんな整備をしました！
･リアローター&パッド交換
･スーパーチャージャー交換
･貨物化

■愛車のイイね！数（2019年01月29日時点）
135イイね！

■これからいじりたいところは・・・
･ヘッドライトニコイチ
･前期OPバンパー修復
･部分塗装

■愛車に一言
今年もよろしく

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奈良で開催された旧車イベントに行ってきました！

去年もレックスで見に行って、フリマでワタナベを手に入れることができましたので、今年もフリマ目当てで行きましたが惨敗……
(；´∀｀)

やっぱり旧車で行かないと運が回ってこないのでしょうか？

うちにある旧車といえばSJ30しか無いからな～

あれで名阪を走るのは厳しいし……
(;￣ー￣A

しかし、集まった車は見応えがありました。



























ケンメリGT-R、432Z、2000GT、日野 ルノー、R-2 ……

博物館級の車が普通に自走で来ていたのには驚きでした。
！！(゜ロ゜ノ)ノ

今年で最後という噂がありますが、来年開催されるならSJ30で行こうかな
(￣▽￣)b

新年明けましておめでとうございました

今年もよろしくお願いします
m(__)m




元旦は例年通り初日ノ出を見に西浦に行ってきました。

今年は去年の1.5倍程の人が居た気がします。

平成最後だからって日ノ出は何にも変わらないのに不思議です
(；´∀｀)

今年はSJ30で行ってきました



初弄りは、出発前の暗い中交換したチャンバーとマフラー結合部のガスケット交換になりました。
ガスケットといってもリング状になってて入れるのが難しいうえ、一回失敗したら排気漏れ確定の厄介なやつです

そのうちチャンバーのフランジ位置を延長して、普通のガスケット&JA11マフラーの仕様にするつもりです

帰宅してからは、弟たちがレックスのエンジンをバラしてる横で、サンバーにオイルキャッチタンクを取り付けました。



タンク自体を冷却しないと気化したガスが液体にならないだろうと思い、バッテリーの前に設置しました。
(￣▽￣)b

整備性も考えてドレンコックも取り付けました。



これでインマニに流れなくなれば良いのですが、吸入側のエアクリに繋がる方は明らかに逆流しているので、何かしら対策したいです。

サンバーは元旦で納車1ヶ月でしたが、すでにいろいろ変わったな～と改めて思いました……
(；´∀｀)

去年の年末はレックスの雑なレストア作業をしましたが、今年はエンジン載せ換え作業を行っています！

レックスのエンジンからカタカタ音がするので、交換することになりました。

載せ換えるのは、プレオのエンジンです。

ヴィヴィオ用があれば良いのですが、なかなか安い物が無く、プレオのエンジンになりました。



今日までにとりあえず、エンジンが降りました。

2人がエンジンを支えながら、1人がジャッキ操作してなんとかいけました。

載っていたエンジンのクランクプーリーがボルトの固着で外れず、弟の元バイト先のスタンドまで行って、エアのインパクトで外すというトラブルがありましたが、まぁ順調でしょう！




さて、ミッションをどうやったら載せやすいのか考えなくては……

それでは、みなさん良いお年を～
(⌒∇⌒)ノ""

ヴァケラッタ-C主催の走行会に参加してきました。



ショップの車輌を含めてカプチーノが19台走行しました！
(￣▽￣)b

クラス分けや台数がちょうど良く、かなり満足できました。

今回は9月のタイムアタックから3ヶ月振りの走行で、前回から引き続き165/50R15のATR K-Sportで遊びに行くつもりで行ってきました。
(・∀・)ノ

前回の走行で、ATR K-Sportは縦のグリップが最高で、横が弱いという特性が分かっていました。

……前回は31.5秒程度のタイムでした。

そもそもサイドウォールが柔らかすぎてヨレヨレな感じでしたので、今回は3.0気圧からスタートで走ってみました。

これがいい感じで、ヨレる感じがほぼ無くなり、減りかたも良くなりました。

前回、温間2.7でしたが、今回はフロント3.0、リア3.3でちょうど良い感じでした。

空気圧を調整して、2本目の枠でベスト更新の30.709を記録しました。

遊びに行ってまさかベスト更新できるとは思ってもいませんでした。

まぁエンジン載せ換え前でワークスタービンの記録なので更新して当然かも知れません。
とはいえ、A/R7のHT07でブースト0.8の状態なので同程度のパワーかも知れません。

V700との比較になりますが、横が弱いので、1コーナーはブレーキが必要になり、突っ込めないようになりましたが、登りは普通に踏んで行けて、トップターンからの下りはゼロカウンターが決まれば速いです。
(￣▽￣)b

また、最終コーナーの立ちあがりもワンテンポ早く全開にできるようになりました。

ただし、熱が入ってちょうど良いタイミングが3周分程度なので、うまくそこに合わせてアタックしなければなりません。

熱の入りは5周程度からOKといったところで、始めは結構ツルッと滑ります。
熱が入りすぎると、ズルズルと滑ります。

そして縦のグリップがあるので、ブレーキ性能が良く、滑った時に車を前に進ませることができます！

結論、ATRは縦のグリップが使いこなせる車(FR)と腕があればタイムが出せるタイヤです。

ATRの評価がイマイチなのはこういう他には無い特性で、使いこなすのが難しいからではないかと思いました。
(;￣ー￣A

今回の走行ではアタックのタイミングを過ぎたら、トップターンから最終コーナーまでゼロカウンターの練習をしました。

やっぱりFRは滑らせると楽しいです！

年明けの作手アタックはATRで行こうと思います。
(・∀・)ノ