カズ53377のブログ一覧

久しぶりの更新なので、ちょっとしたネタをまとめてみます。
(*´∀｀)ノ

まずはこちら



プレオのナンバー灯をLEDにしてみました。
純正のポジション球はあと少しで切れそうな状態だったので、交換して良かったです。

LEDは色に拘って、なるべく自然な白に近い物を探しました。
だいたい6000Kあたりがそんな感じですが、メーカーによってバラツキがあるので、サンプルを確認して選びました。
(*￣∇￣)ノ

次！







弟のキャロルのウォーターポンプ交換をしました。

すでに水漏れが発生していたので、タイベルが心配でしたが、まだ水がかかる程漏れていなかったので再利用できました。
( *・ω・)ノ

意外とキャロルのウォーターポンプ交換は簡単でした。
(*´∀`)♪

次！！

キャロルの代わりにミラに乗って帰った弟から連絡があり、ミラが270000km突破したそうな。
(ノ゜ο゜)ノ



次！！！

来週美浜サーキットで開催される自転車のレースの申し込みがてらサイクリングしてきました。



その日はたまたま2輪のフリーで、モタードが走っているのを初めて見ましたが、1コーナーにケツを流しながら突っ込んでいくのが驚きでした！
！！(゜ロ゜ノ)ノ

次！！！！

今年もオープンカフェを見てきました！




だんだん参加台数が減っているようですが、それでも全国から約230台が参加されていたようです。

デビューから26年程経った車がこれだけの台数集まるのは他には無いのではないでしょうか。
(￣▽￣;)

それにしても集まる車がみんな個性的で毎年見ていても飽きません。

今年一番インパクトがあったのはドレコン1位のキャリアカー付きカプチーノです！

なんと、カプチーノを1台真ん中でぶった切ってキャリアカーにしてしまっていました。
しかもフロント事故車ではないらしい……

もったいない気もしますが、これはおもしろいですね。

壱号機をぶった切ったらおなじことができたな……
(￣▽￣;)

次！！！！！！

弟のキャロルにロールケージを取り付ける手伝いをしました。
(*´∀｀)ノ





サイトウさんの11点式です。

弟の車体が歪んでいるのか、リアクロスバーと、リアセンターバーとフロントバーが入りませんでした。
・・・(；´Д｀)

リアクロスはリアバーの板を削ってなんとか入りましたが、リアセンターバーは長穴加工が必要で、今週弟が作業していたようです。

たぶん付いたんじゃないかな……
(￣▽￣;)

次！！！！！！！

プレオの雨漏り修理をしました。



右リアのドアが腐食していた影響で、ウェザーストリップを交換しても雨漏りしていたので、ドアとウェザーストリップの間にコーキング処理をしました。

今のところ問題なし！

それにしても、3台とも雨漏り野郎ばかりだな
(￣▽￣;)

次！！！！！！！！

プレオのオフ会に参加してきました。



途中のツーリングで16万キロ達成！



詳細は別途ブログを書きます！


……たぶん
(*￣ー￣)

三重・滋賀で開催されたプレオのオフ会に参加してきました。
( *・ω・)ノ

前から気になってたD型リミ2以降とそれ以前のルーフ形状の違いの謎が解明しました。
(*´∀｀)ノ

立駐対策で少し低くしたらしいです……

なんともスバルらしい理由と変化ですね。
(；´∀｀)

帰りは鈴鹿スカイラインを流してきました。



ローギア化したおかげで3速ホールドでヘアピンを突破できるようになりました。
(*´∀`)♪

いや～楽になりました。

また、プロジェクターフォグが良い仕事していて、暗い山道が見やすくなりました。

ハイビームにしたとき、どうしても足元が暗かったのですが、その部分をしっかり照らしてくれるようになりました。
（画像はロービームです）


それではまた次回もよろしくお願いします。
m(__)m

トップ画像はグループLINEから拝借しました。
ありがとうございます。
(^-^)/

みん友のあんかんさんからタイヤをいただけることになったので、ホイールも準備しておきました。

PCD110だとなかなか良い物が見つからなかったので奮発して車体価格の1/3のお値段のSSR Type Cを購入しました。

そして、今日弟がタイヤを組んで交換しました！
(*^ー^)ノ♪



スポーツ系のホイールだとやっぱりやる気を感じてカッコいいです！

あんかんさん、タイヤありがとうございました！

オートランド作手(ALT)で、夏のタイムアタック期間が始まりました！

基準タイムをクリアすると、ALTバッチが獲得できます。

早速、ありよしさんとALTバッチを獲りに行ってきました。
(*￣∇￣)ノ

今回は、オーバー対策としてフロントのプリロードを0から5mmにし、全長を10mmアップにセッティングしました。

タイヤは前後175/60R13のV700です。

1コーナーから2コーナーにかけて突っ込んでもリアが出なくなり、登りもアクセル全開にできるようになりました。
(*^ー^)ノ♪

結果は31.3?? だったと思います。

ナビシートありで夏なので、うまく走ってもこんなもんですかね。

秋に30秒台を出したいです！
(^-^)v

ALTバッチ基準タイムは31.7秒なので無事ALTバッチ獲得です！
ありよしさんもクリアしました！



早速冬のALTバッチ(右)の横に貼りました。
(*￣∇￣)ノ



しかし、夏はちゃんと冷却対策しないとダメですね。

2周連続アタックで油温130℃オーバーでした。

そしてクーリングに3～4周という……
(；´∀｀)

その分燃費が良くていつもなら給油しないとガス欠症状がでるところ給油なしで走り切りました。


次までにオイルクーラーと、強制ファンスイッチを付けておこう！
(*￣ー￣)

会社の夏休みを利用して旧中山道と林道散策をしてきました。
(*^ー^)ノ♪

(実は7/15～7/19まで休みでしたw)

火曜の昼前に出発し、弟の家で1泊、水曜の昼過ぎに帰宅の旅でした。

1日目は林道に行く予定でしたが、中津川から先で雷雨に見舞われたため、予定を変更し、旧中山道の難所だった鳥居峠に行くことにしました。

鳥居峠は昔は藪原峠とよばれていたようで、藪原宿と奈良井宿の間にある峠です。

現在は新鳥居トンネル(国道19号)によって結ばれており、難所というイメージは全く無くなっています。

今回は奈良井宿から入って南に向かって旧国道のダートを走ってきました。
(*￣∇￣)ノ



峠への分岐を過ぎるとすぐにダートになりました。
路面は整備されていて、普通の車でも通行可能なレベルでした。







峠の手前で開けた場所があり、眺めが良かったです。







峠には峠の茶屋(休憩所)があり、トイレや水場がありました。
また、案内板もありかなり整備されていました。
さすが中山道です。
(*´∀｀)



峠を過ぎると別れ道があり、案内にちゃんと旧国道の文字がありました。

歩道の方が正しい中山道です。

歩道の入り口には熊避けの鈴がありました。
やつが出るようなので要注意ですね。
(￣▽￣)=3


後で調べてみると、なかなか面白そうな場所だったことがわかりました。
以外Wikiより引用
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鳥居峠を通過する交通路は6本あり、うち1本が歩道、3本が車道、2本が鉄道である。

歩道および車道は以下の通りである。

江戸時代以来の旧中山道を信濃路自然歩道（1971年（昭和46年）指定）として整備したもの

1890年（明治23年）の長野県による七道開削事業により初めて車道として開通した明治新道

1955年（昭和30年）に開通した鳥居隧道（延長1,111m）を通る国道19号旧道

1978年（昭和53年）に開通した新鳥居トンネル（延長1,738m）を通る国道19号現道(現在の中山道)

このうち鳥居隧道は封鎖されており通行不能だが、旧中山道と明治新道は現在でも通行できる。

鉄道は、国鉄（現在のJR東海）中央本線が延長1,673mの鳥居トンネル（1910年（明治43年）10月5日開通、1921年（大正10年）延伸補強）を通行していたが、前後の急勾配・急カーブを解消するため、1969年（昭和44年）9月に延長2,157m・複線断面の新鳥居トンネルを通行するよう切り替えられた。
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今回走ってきたのは明治新道で1890年に開通した道のようです。

そして他に鳥居隧道や鉄道の鳥居トンネルがあるみたいです。

知ってたら行ってみたのに……

また次の機会に見に行ってみますかね。
(*´∀｀)


2日目は林道散策です。

中央道の恵那山トンネルの南側にある林道で、地図上では中津川方面から園原に抜けていたので前から気になっていた道です。

2日目の朝は晴天で1日ずらして良かったです。

路面は舗装路で麓のあたりはひび割れ等があり少し荒れていますが、カプチーノでも通行可能なレベルでした。
(*￣∇￣)ノ










山の上の方には駐車場があり、開けた山頂まで登れるみたいでした。

林道はその駐車場から少し進んだところで通行止めになっていました。

通り抜けはできませんが、山の上まで続いていて眺めも良いので行く価値はありました。
(*^ー^)ノ♪


今年の夏は、避暑を兼ねて岐阜や長野方面の林道散策をちょくちょくやっていこうと思います！
(*￣∇￣)ノ