カズ53377のブログ一覧

車検が無事完了しまして、もうすぐやってくる自動車部の合宿（ジムカーナ）に乱入するべく、準備を整えています。
(*￣∇￣)ノ

今回は足回り

車高調のピロアッパー化と、リアの車高調整を行いました。

前に取り付けたときは、外した足の長さを測り忘れたため、足が長すぎる状態になっていて、コーナーでケツが先にすっ飛んでいく危険仕様でした。
(￣▽￣;)

ピロアッパー化は整備手帳に詳しく書きましたので、そちらをご覧ください。

そして、前のブログに書いたように、サイドスリップを再度調整しました。
( ´∀｀)




今回は2回目で偶然ぴったり0になりました。
(^_^)v




あとはオイル交換かな。
(*´∀｀)

梅雨明けして暑さが半端ないので、ちょっと避暑地に行ってきました。
(*￣∇￣)ノ

長野県のビーナスラインと和田峠をサイクリングするついでにドライブです。

……なんかドライブがメインになってる気がします。
(￣▽￣;)





展望台の駐車場に車を停めて
ビーナスライン～和田峠～県道67号
でくるっと一周しました。

和田峠は中仙道の難所として有名ですが、現在はトンネルで簡単に通過できます。

サイクリングしたのは旧道で、もともとあったであろうセンターラインは消され、路面はガタガタの舗装路でした。

所々10％の急勾配でガタガタな上に小石が乗っていて、コーナリング中にフロントタイヤがアウトにズズッと滑る危険な道でした。

さらにコーナリング中にフロントタイヤがパンクしてビビりました。
もう少しブレーキが遅れていたらガードレールとお友達になるところでした。
(￣▽￣;)

サイクリングしたのはたった26kmですが、想像以上に高低差があってキツかったです。
後で調べたら約700m登ったみたいです。
(；・∀・)

ルート選択を失敗したかも……


帰りは松本へ抜けて
国道158号～県道26号～国道19号～中津川IC
で帰りました。

国道158号と、県道26号の分岐はトンネル内にあってY字になっています。

分岐があるトンネルは他に3ヶ所通ったことがありますが、やっぱり珍しいですね。


さて、移動距離はプレオで570km、自転車で26kmなので600km弱でした。

これだけ移動するのは久しぶりです。
( ´∀｀)

燃費は14.1km/lでした。

高速を使っても過給し続けていたので伸びないですね。

これじゃあ街乗りと変わらない。
(￣▽￣;)

参号機の車検を通してきました。
(*´∀｀)ノ

毎回何かしら問題が発生してきましたが、今回はアッパーアームでした。
(￣▽￣;)

今使っているGT Car プロデュース製のネガキャンアームは、メーカーの商品説明によると、構造変更で車検対応とのことですが、構造変更ではなく改造申請が必要になるらしいです。

改造申請は1週間から2週間程度かかるらしいです。

さらに、付属していた試験成績証明書？は、使用している材料と、安全余裕が分からないため改造申請が通るかも怪しいらしいです。
(;´д｀)

仕方がないので、急いでノーマルに戻して通しました。

それ以外は問題なくOKでした。
（タイヤのはみ出し、最低地上高はチェックされましたが、問題なし）

今回気になっていたのは、たまに接触不良を起こすフロントウインカーと、ワイヤーで吊っているマフラー、それから忘れていたけど、穴が空いた触媒（中身）でしたが、これらは問題なし。

マフラーは、なにやら検査員が集まってきて議論してました。
(￣▽￣;)

また、触媒が社外では？という疑惑についても議論していたようです。

もちろん、穴は空いているけど純正なので問題なし。

社外の触媒は、たとえ排ガスの規準をクリアしていても、ガスレポが必要になるらしく、測定には100万円程かかるらしいです。


何はともあれ、これで2年間乗ることができます。
(*^^*)


しかし、ノーマルアッパーアームでサイドスリップを調整してしまったので、またサイドスリップを調整しなくては……

あ～面倒だ……
(;´д｀)

今回は参号機の足交換です。

今まで使ってきたシュピーゲルの車高調がオイル漏れしてたので交換です。
(￣▽￣;)

購入から6年65000km使いました。
もともと中古で購入したので、約7万km使ったことになります。

安い足ですが、耐久性は十分あるようです。
(*￣∇￣)ノ

今回購入したのは、BLITZのZZ-Rです。




今は車高調も安くなりましたね～。
新品で購入したにもかかわらず、送料・手数料込みで8万円を切っていました。

なんと、中古で購入したシュピーゲルより安い!!
( ; ゜Д゜)

まぁZZ-Rはピロアッパーでは無いので、そこが少し安上がりなんでしょう。

まずは今までの足をちゃちゃっと外します。



オイル漏れを起こしていたのは左フロントの足です。
純正足だと左後からダメになるのですが、固めると変わるようです。



フロントは今までのバネを使い、リアは用意しておいたバネを使います。

これで、フロント･リア共にXコイルになります。

ZZ-RはバネのサイズがID60なので、今までの足に付いていたパーツを流用します。

というわけで、両方ともバラバラに……

面倒だ～
(;´д｀)




流用するのは異音防止？の樹脂性のシートです。



外したシートをZZ-Rに取り付けました。



ぴったりです。



組み付け完了♪

リアのスタビリンク取り付け用のパーツはスタビレスにしているので撤去しました。

あとは車体に取り付けて完成です。





早速テストしてみました。

減衰を硬いほうから0、10、20、30と試してみました。

0は予想通りガチガチ、10はサーキットレベル、20はシュピーゲルの一番柔らかいレベル、30はふわふわでした。

で、最終的に25で落ち着きました。
(*￣∇￣)ノ

乗り心地は快適です。
バネを変えたのも大きいかもしれませんが、今までより路面の凹凸をうまく逃がしてくれています。

走りは、ゴムアッパーになってガッチリ感が少し無くなった印象です。

町乗りなら良いですが、サーキットならピロですね。

そのうちシュピーゲルのピロアッパーを流用します。
(*´∀｀)ノ

たぶん付くはず……

ステアリング交換をしました。




カプチーノとプレオの2台です。
(^o^)v

カプチーノは今までの朽ち果てたステアリングと同じモデルの新品。
MOMO PROTO TIPO シルバースポーク（P2）

プレオは今まで安物のDepo Racingのディープコーン スエードタイプでした。

こいつは買ったときから色落ちが激しく、装着前は一度洗濯（手荒い）した程でした。
最近また色落ちしはじめ、さらに汗で少し湿ったらヌメヌメして気持ち悪いと感じるようになりました。
(￣▽￣;)

もう一度洗うことも考えましたが、いっそちゃんとしたやつにしようと思い、MOMOのステアリングにすることにしました。
(^o^)v

選んだのはMOMO MOD.08 ブルースポーク スエードタイプです。

プレオは内装が青なので、ブルースポークのステアリングが目にとまりました。
(*´ー｀*)

そしてこうなりました。

before



after




before



after






カプチの方は同じモデルだけにあまり代わり映えしないですね。
(；・ω・)

とくに画像だと……

実際は中古のツヤツヤな感じとは違い、艶は無く少しグレー寄りの色です。
手触りも中古とは違い、少し柔らかく、程よいグリップ感があります。
しかし、ボロいカプチだと前の朽ち果てたステアリングの方が似合ってたかも。
(；・ω・)

プレオに付けたステアリングは、多少抜けた毛が手に付くものの、手に色が移ることはなさそうです。
やっぱりちゃんとしたメーカーの品は違いますな。
(*´ー｀*)