LSDのシム増しとファイナル変更

肆号機のLSDシム増しとファイナル変更をしました。
※全然写真を撮っていなかったので、シム作成風景のこれしかありませんでした。

ファイナル変更というと、ローギア化が一般的ですが、今回はハイギア化です。
そして、カプチーノ界隈でハイギア化というと、後期21RのAT用が一般的ですが、JA11ジムニーATのフロント用を使いました。

これによって純正5.1から4.1になりました。

肆号機は快適ツーリングカーを目指しているので、高速での回転数を抑えたくなりました。
とくに、夏場はクーラーを使用するので回転数が高いとコンプレッサーに負荷が掛かるし、燃費も悪化するので効果大だと思います。

今使用中のデフは12年くらい前、雑にシム増しして、雑に組んだLSDですが、最近はイニシャルトルクが落ちて、空転することもしばしばでした。
オープンよりはマシという程度ですね。
なので、ついでにシム増しもしました。

LSDを取り出して分解し、リングギア側に0.3mmのシムを作成して追加しました。

ピニオンギアとリングギアの組み換えは木村自動車さんにお願いしました。
歯当たり調整が必要なのと、シムが地味に高いのでプロに依頼することにしました。
あとで作業行程を聞きましたが、組んで調整してを繰り返す必要があるらしく、たぶん自分では時間がいくらあっても足らないかもです。

その分工賃も高額になりますが、とくに調整無しでLSDを組んだ状態のこれまでは、アクセルONで少しうなるような音が出ていましたが消えました！
ちゃんと調整すると違いますね。

肝心の走りですが、思ったより普通に走れました。

これまででも軽量フラホとメタルより凶悪な強化クラッチで油断するとすぐエンストする状態でしたので、発進がさらに厳しくならないか気になっていました。
しかし、意外と大丈夫でした。
それより、盲点だったのがLSDのシム増しです。
イニシャルトルクがかなりアップして、ほぼロックのような状態になりました。
それによって、ステアリングを切った状態での発進が厳しくなりました。
とくにバックは1速よりギア比が重いので厳しいです。

それ以外は快適で、市街地は4速までで普通に走れて、峠道はタイトコーナーは2速で、ストレートは3速でも十分登っていきました。
ただし、現在タイヤが小径になっていて、純正165/65R14に対し、165/55R14を装着しています。

この状態で100km/h(GPS)の時3400rpmくらいでした。
たしか純正サイズのタイヤなら3200rpmくらいになる計算だったと思います。

これで夏の高速が快適になりますね。
ただ、もうクーラーを使う時期は終わったとこですが……