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カズ53377の愛車 [スズキバンディット250]

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整備手帳

作業日：2025年10月11日

キャブレターオーバーホール

Item: キャブレターオーバーホール
Author: カズ53377

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	12時間以内

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キャブレターをオーバーホールしました。
約30年前の車両で、現車確認の時高回転の吹けが悪かったのを確認済みなのでオーバーホールしました。

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購入したのはこちらのKEYSTER 燃調キットです。
少々お高いですが、キャブレターという精密部品に怪しい中華製は使いたくなかったので奮発しました。
4気筒なので4つ必要です。
燃調キットなので、番手違いのジェットがセットになっています。
丁寧な説明書も付いていました。

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今の車両はマフラーもノーマルに戻す予定なのですべて純正と同じ番手で組みました。

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ここでトラップがあり、実は途中で組み直しが発生しました。
6種類のジェットが入っていましたが、最初に開けたやつは番手順に並んでいたので、次も同じだろうと思って組んでいったところ、実は違っていて全く違う番手のジェットを組んでいることに気がつきました。

ちょっと仕事が雑だぞ！

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メインジェットとパイロットジェット、さらにニードルバルブを交換しました。
その他パッキンも交換しました。

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記憶が怪しいのですが、フロートのパッキンがキツかったような気がします。

これで内部は終了です。

スタータープランジャーとニードルジェットは今回パスしました。
取り外し方がよく分からなかったのと、面倒になったので……
組んでダメだったら交換することにしました。

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続いてダイアフラムの交換です。
頭のネジを外すだけなんですが、錆び・固着と一部ナメていてドライバーでは外れませんでした。
そこで活躍したのがネジザウルスです。
こいつなら普通に外れました。

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ダイアフラムは中華製です。
純正はものすごく高いです。
ここはそれほど精度は求められないだろうと判断してこれを選びました。
パッと見た感じ外した純正？(左)と同じ形をしています。

ついでにネジはキャップボルトにしました。
プラスねじはすぐナメますからね。

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ダイヤフラムは手で取るだけです。

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蓋を戻して完了です。
4気筒あると、地味に時間が掛かりました。

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