迷ったけど長く乗るために。CVTフルード圧送交換

　懸案のCVTフルードです。前車ではATフルードを定期的に替えていたにもかかわらず、ATが壊れ、それが原因でいろいろ大変でした。なので今の車でも、ミッションに関しては大事に行こうと思っていたのですが、車検のたびに、スバルのディーラーマンは「CVフルードの交換は必要ありません!」と。そんなこんなで９万キロを超えてしまいました。ご存じだとは思いますが、この距離まで来てしまうと、フルード交換だけではリスキーです。どうしよう。
　そこで、郊外にあるM,sファクトリーという工場を発見し、そこに預けることに。
　画像はもう作業後のものですが、写真の四つ並んだ瓶みたいなのの一番左から、交換後のフレッシュなフルード、洗浄交換途中の安いオイル、三番目がなんと、今まで入っていたフルード。９万キロ超えるとこの色になります。色だけでなく、いろんなスラッジが溜まっており、これはもう大変なことになっている?という認識です。
　でもディーラーさん的には、ここまで乗ったらもう車ごと交換、ということなので、想定の範囲内なのかも。でもそれを言うと、彼らは否定してきますけどね。

　Dと違って、事前に作業の詳細をしっかり説明してくれます。オイルパンやストレーナーから外して交換、ただオイルを抜くんじゃなくて、中も違うオイルをいったん入れて掃除する、最後はニューテックの高性能フルードに全交換して、添加剤も入れて液体ガスケット塗ってしっかり元に戻して・・・という根本的な処置を施して、ということで、CVTを健康に戻す、というものです。２日間かかります。値段は凄いですが、AT乗せ換えを経験している身からすると、これは未来への安心料なのです。

　気付かれたでしょうか、トルコン太郎の作業に24000円とありますが、オイルパン外したりガスケットをきれいにしたりの工賃は計上されていないのです。一番高いのはフルード代で、ニューテックのZZ51改というのが、以前は２８００円だったのが値上がり、リッター３４００円が１４リットルも必要、というのが大きいところです。

　交換後は気分的な安心感もさることながら、トルクのダイレクト感が明らかに増し、CVTなのでわかりにくいものの、変速がよりスムーズになって、車がすごく元気になったのが体感できます。これでまだまだ乗り続けられるぞという気持ちになれました。
　ところで、ここに至るまでのところでディーラーマンと話していて、「もっと距離が少ないうちからだったら、CVフルード交換だけで済んでいたものを、あなたたちがいらないいらないと言い張るのでここまで来てしまった。ここまで来てしまうと、交換するのが大変なことになってしまう」みたいなことを言ったら、なんと「いーや、大丈夫です。交換しましょ、フルードだけ。うちでやりますよ」と。「それで不具合は出ないんですか?」ときいたら「出ません!」と、開き直りともつかないことを言ってきたんです。
　「そんなこと言ったって結局こいつ、替える勇気なんでないだろうし、何か起きたとしても逃げ道はいくらでもあるし」みたいな「心理戦」に持ち込もうとしてたんじゃないだろうか、そのDマン。
　一層、Dに信頼がおけなくなってしまった一件でした。

　とにかく、スバルのDについては、ハズレばかりの自分。これは人徳のなせる業、なんでしょうか。